7,000 Hiina autod sõitsid Saksamaa teedele!

"Saksamaa föderaalne autotranspordiamet (KBA) on esimest korda alates selle aasta algusest lülitanud oma ametlikku statistikasse Hiina tootjad, mida autohuvilised peaksid harva märkama. See võib olla uue autotööstuse revolutsiooni algus. Sest ajal, mil kogu autotööstus on aastaid muretsenud hiinlaste tuleku pärast, on nad nüüd ühtäkki kohal ja seisavad silmitsi haprate Euroopa autodega, mis on üleminekujärgus.

Sakslased sõidavad Hiina autodega.

7. augustil ilmus artikkel pealkirjaga "Hiina autod, Saksamaa teedel veereb uus jõud", et juba aastaid on Hiina autotootjaid peetud võimeliseks Euroopa turgu avama. Nüüd sisenevad nende autod esimest korda Saksamaale laiaulatuslikult "autode kuningriiki", konkureerides selliste autodega nagu Mercedes-Benz, BMW ja Volkswagen.

Selle aasta esimese seitsme kuuga sai Saksa numbrimärgi ligi 7,000 Hiina tootjate sõidukit. See ei tundu esmapilgul palju. Kuid nende osakaal üldisel nõrgal turul läheneb 0,5 protsendile . Kui avada silmad tervele Euroopale, muutuvad numbrid veelgi eredamaks. Konsultatsioonifirma Inovev statistika kohaselt registreerisid Hiina tootjad Euroopas aasta esimesel poolel 75,{5}} uut autot ja kogu aasta jooksul peaks see jõudma 150,000 autoni. 2021. aastal müüakse 29 asjaomases Euroopa riigis 80,{10}} sõidukit.

Hiina marki autode pood Euroopas.

Lisaks KBA statistikasse jõudnud MG Roewe ja Volvo sõsarfirmale Lynk & Co on stardijoonel teisigi tootjaid, näiteks AIWAYS Shanghaist. Tõeline hiiglane on teatanud ka sellest, et see käivitab selle oktoobris Saksamaal. Maailma suurim elektriautode tootja BYD kavatseb Saksamaal autosid müüa. Eraettevõte müüs aasta esimesel poolel üle maailma umbes 640000 elektriautot ja pistikhübriidi. Akutehnoloogia poolest on hiinlased ka üks maailma tehnoloogilistest liidritest.

Hiina ja Saksa autod IAA-l näost näkku.

"Üldiselt on Hiina autode odava kopeerimise ajastu möödas." Artiklis toodi välja, et Bergisch-Gladbachis asuva Saksa autohalduskeskuse (CAM) värskeimas innovatsiooni edetabelis on MG emafirma SAIC ja BYD jagatud neljandaks ja viiendaks. Nad jäävad maha Volkswagenist, Teslast ja Mercedesest, kuid edestavad BMW-d, GM-i ja Hyundaid. Selles iga-aastases edetabelis analüüsib ja hindab CAM 28 autokontserni ja ligikaudu 80 autobrändi uuenduslikkust. Hiinlased saavutasid eriti hästi elektrisõidukites.

Volkswageni tehas.

Teine eelis on suhteliselt madal hind. Kompaktset elektrimaasturit MG ZS EV müüakse umbes 34000 euroga, mis on madalam kui Hiinas aastaid elektriautosid müünud ​​väike elektriauto Renault Zoe. Aiways U5 sõiduulatus on 400 kilomeetrit ja selle hind on peaaegu täieliku varustusega 45 000 eurot, elektrivagun MG5 aga 35 500 eurot. Isegi kõige kallim Hiina marki auto MG Marvel R maksab suhteliselt odavalt 50000 eurot.

Audi 4S kauplus Saksamaal.

Ja paljud Euroopa tootjad on sellest hinnaklassist aeglaselt väljumas. Audi teatas, et loobub väikeautode segmendist ega too enam turule A1 ja Q2 järglasi. Mercedes teatas uuest luksusstrateegiast. Isegi Fordi taolised tahavad tulevikus keskenduda kõrgema hinnaga mudelitele nagu Mustangi perekond. Lääne tootjate praegune strateegia on kasum, mitte maht. Väikeautosid enam peaaegu polegi.

Hiina autosid eksporditakse Saksamaale.

Hiinlased saavad selle tühimiku täita. Näiteks Wulingi minielektriauto. Ligi kolme meetri pikkune mahtuniversaal, SAICi ja General Motorsi ühistoode, tähistas Leedus ELi turule toomist, kuid tähelepanu pälvis napilt – alghinnaga 10,000 eurot. Hiinas on väikeauto olnud enimmüüdud sõiduk juba aastaid, meelitades ainuüksi aasta esimesel poolel 214000 klienti. Ülemaailmselt omab see elektriliste minisõidukite turust 37 protsenti.