Kütusesäästu määr 35 protsenti! Jingjini elektriline raskeveokite koaksiaalne seeria paralleelne raskeveokite neljakäiguline kastiga hübriidsüsteem saavutab läbimurde kütusesäästu osas

Raskeveokid on kütusekulu ja saaste osas "suured tegijad". 2019. aastal oli Hiinas veoautode süsinikmonooksiidi (CO), süsivesinike (HC), lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste (PM) heitkogus Hiinas 2,057 miljonit tonni, 450, 000 tonni, 5,196 miljonit tonni , ja 62,000 tonni, mis moodustab vastavalt 2,057 miljonit tonni, 450,000 tonni, 5,196 miljonit tonni ja 62,000 tonni. 29,7 protsenti, 26,3 protsenti, 83,5 protsenti ja 90,1 protsenti heitkogustest. Täiendav analüüs näitab, et raskeveokite lämmastikoksiidi (NOx) saasteainete heitkogus on 4,607 miljonit tonni, mis moodustab 74 protsenti erinevat tüüpi sõidukite heitkogustest, ja tahkete osakeste (PM) saasteainete heitkogused on 62,{{29} } tonni, mis moodustab erinevat tüüpi sõidukite heitkogused. 72,4 protsenti summast. Raske diiselmootoriga sõiduki süsinikdioksiidi heitkogused on võrdväärsed 100 väikeautoga.

Mittetäieliku statistika kohaselt on minu kodumaal ehitusmasinate ja raskeveokite arv ligi 15 miljonit, millest logistika raskeveokite müük moodustab umbes 72 protsenti. 49,2 protsenti autode kütusekulust tarbivad raskeveokite tarbesõidukid, mis moodustavad vaid 13,9 protsenti autode koguarvust. Kuigi minu riigis on raskeveokite tarbesõidukeid palju vähem kui sõiduautosid, on nende sõidukite kütusekulu ligikaudu samaväärne sõiduautode kütusekuluga. Riik on välja kuulutanud rea poliitikaid ja eeskirju, nagu "Kolmeaastane tegevuskava sinise taeva kaitsesõja võitmiseks", et suunata energiasäästu ja heitkoguste vähendamise suundi raskeveokite valdkonnas. Puhtalt elektrilised raskeveokid ei sobi kaugliinide logistikatööstusesse selliste probleemide tõttu nagu läbisõiduärevus ning hädavajalik on välja töötada kauglogistika raskeveokite jaoks sobiv hübriidsüsteem. Logistika- ja transporditööstuses moodustavad üldised kütusekulud 25–30 protsenti logistikaettevõtete sõidukite kogukuludest (sõidukikulude hulka kuuluvad: amortisatsioon, kütusekulud, remondi- ja hoolduskulud, rehvikulud, sõiduki fikseeritud tasud ning tee- ja sillakulud tasud, tööjõud ja hoolekanne ning side.Seetõttu on eriti oluline parandada hübriid-raskeveokite kütusesäästu määra.

Jingjin Electric on ülemaailmne liider uute energiasõidukite elektriajamite valdkonnas. Ettevõte on pühendunud "maailma parima elektrisüsteemi loomisele". Hiljuti lõpetas Dongfeng 26-tonnine raskeveok, mis oli varustatud Jingjini elektrilise koaksiaalse seeriaparalleelse raskeveokite neljakäigulise kastiga hübriidjõusüsteemiga, kütusekulu testi Xiangyangi riiklikus autode kvaliteedijärelevalve ja ülevaatuse keskuses. Äärelinna 30 protsenti, linna 10 protsenti) kaalutud keskmine kütusekulu on 35 protsenti madalam riiklikust normlimiidist. Kütusesäästu intuitiivseks kajastamiseks on 26-tonnise logistikasõiduki kütusekulu üldiselt 1,9 jüaani/km ja Jingjini elektrilise koaksiaalse seeriaparalleelse raskeveokitega varustatud sõiduki kütusekulu. kiiruskasti hübriidsüsteem on vaid 1,3 jüaani/km. Kui kütusekulu üle 600000 jüaani saab säästa 1 miljoni kilomeetri pikkuse eluea järgi, võib see läbimurre oluliselt vähendada logistikaettevõtete kütusekulu ja suurendada tõhusalt puhaskasumit. Lisaks vähendab kütusekulu märkimisväärne vähenemine tõhusalt ka heitgaase ja saastet, aidates kaasa sinise taeva kaitsele. Eeldatavasti saab Jingjini elektrilisest koaksiaalsest seeria-paralleelsest raskeveokite neljakäigulisest kasti hübriidsüsteemist tööstusharu etalon ja see juhib raskeveokite hübridisatsiooni protsessi. Seda tehnilist marsruuti saab veelgi laiendada ehitusmasinate ja ehitussõidukite (nt veoautod) valdkondadele ning see mängib aktiivsemat rolli minu riigi vähese CO2-heitega majanduse ja rohelise logistika toimimise edendamisel.

Jingjin Electricul on hulgaliselt uusi energiasõidukite toitesüsteemide tootetüüpe ja toitesüsteemide kombinatsioone (sealhulgas mootorid, akud, kontrollerid, tarkvara, uued energiasõidukite erikäigukastid jne), mis muudab selle võimsamaks integreerida kogu hübriidsüsteemi ja realiseerida kogu hübriidsüsteem. Süsteemil on suurem ühilduvus, kohanemisvõime ja ökonoomsus. Jingjin Electricu koaksiaalne seeria paralleelne raskeveokite neljakäiguline kasti hübriidsüsteem ja selle järgmise põlvkonna täiendatud versioon kasutavad mitmeid Jingjin Electricu musta tehnoloogiaid:

• Suure jõudlusega lame vasktraadi mootoritehnoloogia: Jingjin Electricu uue põlvkonna lame vasktraadi tehnoloogia ja mootorikombinatsioon, mis on konstrueeritud õlijahutusega või õli-vesi kombineeritud jahutusega, võivad parandada mootori soojuseraldusvõimet, võimsustihedust ja laagrite eluiga. lahendada ka traditsioonilise vesijahutuse probleemi. Struktuurse tihenduse probleemil on mitmeid eeliseid, nagu suur võimsustihedus, kõrge efektiivsus ja suur kiirus.

• Kolmanda põlvkonna pooljuhtide ränikarbiidi kontrolleri tehnoloogia: see on järgmise põlvkonna juhtiv rahvusvaheline jõuelektroonika tehnoloogia, mille on välja töötanud Jingjin Electric. Üldine tõhusus on umbes 3 protsenti kõrgem kui sarnastel turul olevatel konkureerivatel toodetel, saavutades pikema aku tööea, madalamad akukulud ja pikema aku tööea. Madal kütuse/energiakulu.

• Suure jõudlusega tarkvara juhtimistehnoloogia: Jingjin on kogunud rikkalikke kogemusi jõuülekande tarkvara juhtimistehnoloogia ja sõidukite juhtimistehnoloogia vallas, mis sobib kodumaiste ja välismaiste uute energiasõidukite toitesüsteemide, mootorite ja jõuülekannetega. Muutke Jingjin Electricu hübriidsüsteem intelligentsemaks, turvalisemaks, tõhusamaks ja kütusesäästlikumaks.

• Tõhus, uus energiapõhine neljakäiguline EMAT: EMAT käigukast on mootoriga tugevalt integreeritud ja kasutab vähem käigupaare. Võrreldes turul sama platvormi spetsiaalsete käigukastidega, on sellel kompaktne struktuur ja kerge kaal, mis annab tugeva garantii kütusesäästule. Toitesüsteemi kiirete ja usaldusväärsete haake- ja lahtisidumise funktsioonide realiseerimiseks kasutatakse Jingjini elektrilist elektromagnetilist hammassidurit sünkronisaatori ja siduri asendamiseks, millel on turul tavaliselt suur rikete määr ja suur kadu. Sellel on lihtne struktuur, kõrge töökindlus, kiire ühendamine ja lahtisidumine. Ühendus, eluaegne hooldusvaba ja muud omadused. Maksimaalse jõuülekande efektiivsuse saavutamiseks võib 99-protsendilise kasuteguriga otsekäigu ja väikese pöörete arvuga tagasilla kombinatsioon asendada ülikiiret käiku, kõrvaldada käigukasti käigukadu reisikiirusel ja saavutada optimaalne suurel kiirusel kütusekulu/elektrikulu. . Valikuline jõuvõtuvõll vastab erisõidukite jõuvõtunõuetele ja suudab teostada jõuvõttu puhtalt elektrirežiimis või hübriidrežiimis, samuti jõuvõttu parkimisel või sõidul, säästes energiat rohkem kui 30 protsenti.

Jingjini elektriline koaksiaalne seeria-paralleelne raskeveokite neljakäiguline kastiga hübriidsüsteem suudab vastata 20-49-tonniste raskeveokite, traktorite, lühimaa- ja fikseeritud transpordimarsruutide erisõidukite, veoautode ja puhaste veokite nõuetele. elektrisõidukid väljaspool maanteed pikamaatranspordi tingimustes. või hübriidsed raskeveokite töösõidukid ja muud transpordivajaduste mudelid. Kasutajad saavad vastavalt oma vajadustele paindlikult valida Jingjini olemasolevate ühemootoriliste, kahemootoriliste, hübriid- ja vahemikku pikendavate süsteemide hulgast ning soovi korral paigaldada jõuvõtu.

Tehniline juhtpositsioon mitmes aspektis on piisav, et illustreerida selle uue hübriidsüsteemi võimsat tugevust. See võib asendada paljude praegu turul olevate diiselmootorite ja manuaal- või automaatkäigukastide toitesüsteemi erinevates uutes energiasõidukites ning saavutada suurepärase kütusesäästlikkuse. Ökonoomne, vähendades oluliselt sõiduki kasutus- ja hoolduskulusid, on see parem valik raskeveokite originaalseadmete tootjatele ja kasutajatele.