Talv tuleb, tarbesõidukite turu hetkeseis on maas

2022. aasta esimeses kvartalis oli asjaomaste osakondade statistika kohaselt tarbesõidukite tootmine ja müük 985,000 ja 965,000, mis on 29,7 protsenti ja 31,7 protsenti vähem kui aasta varem. Epideemiapuhangust, turunõudluse arvelduskrediidist, tarneahela nappusest, rahvusvahelisest olukorrast ja muudest teguritest mõjutatud tarbesõidukite turu langus on mõistetav, kuid külmad numbrid ei suuda oma silmaga nähtud status quo’d täielikult asendada. .

2022. aasta mais külastas China Truck.com turu-uuringut ja jõudis Tianjini autolinna. Praegune olukord siin pani inimesi tundma sünget olukorda. Nad lahkusid kella 8:00 hommikul kuni umbes kella 1:00 lõunani. Välja arvatud personal, tohutu Turul pole peaaegu ühtegi kasutajat ja seda on üsna sobiv kirjeldada kui väljajätmist.

Selles autolinnas müüakse peamiselt väikeseid ja keskmise suurusega tarbesõidukeid, millel on täielik mudelivalik ja lai valik kaubamärke. Kasutatakse Fotoni seeriat, Jianghuai seeriat, Dongfengi seeriat ja muid kaubamärke. Uksel kõlava loosungi järgi tähendab see, et on igasuguseid sõidukeid, mis haiglasse ei satu, kuid ühest Tolmuga kaetud sõidukite ridade järgi otsustades ei piirdu siinsete väravate hooletus tänapäevaga.

Paljud vastutavad edasimüüjad vastasid, et enne epideemia puhkemist oli äri siin väga hea. Tianjini sadamalinnana on kaubaturg heas seisukorras. Suurem osa neist veetakse peamiselt väikese ja keskmise suurusega veoautodega, mis on ka kohaliku veoautoturu arengut vedanud. Alates epideemia puhkemisest on müük aga järsult langenud, eriti aasta algusest kuni praeguseni, müügitulemused on olnud väga ebarahuldavad.

Hiina autotootjate liidu tootmis- ja müügiandmete statistika kohaselt müüs minu riigi raskeveokite turg 2022. aasta jaanuarist aprillini mitte ainult väikeseid ja keskmise suurusega tarbesõidukeid aastas kokku 275 800 sõidukit. vähenemine 62 protsenti ja kumulatiivne langus suurenes võrreldes jaanuari-märtsiga veelgi (-56 protsenti). , vähem kui 40 protsenti eelmise aasta sama perioodi kumulatiivsest müügist.

Tegelikult on alates Vene-Ukraina sõja puhkemisest maailma muster olnud tormiline ja majandusareng on olnud äärmiselt ebastabiilne. Sellest põhjustatud ahelreaktsioon hõlmab kõiki aspekte, nagu Ukraina hakketoorme eksport, rekordilised toornafta maailmahinnad jne. Tundub, et tarbesõidukite turg on selles tormis lagunenud onni katuse lõhkunud, muutes selle hullemaks.

Majandusaruande andmetest on näha, et Hiina suuremate tarbesõidukifirmade puhaskasumi languse peamisteks teguriteks on laastude nappusest ja epideemiast tingitud müügi vähenemine, aga ka osade toorainete kallinemine. .

Mõni aeg tagasi pani valitsuse ja ühiskonna tähelepanu kaubajuhtidele nägema raskusi kaubaveoturul. Pole raske tuvastada, et tarbesõidukite turg on pärast põhjalikku läbimõtlemist silmitsi sama raskusega. Lõppude lõpuks on neil kahel sama juur.

Seda on meie tagasiteel selgelt näha. Autolinnast väljasõidul ehitusmaterjalide turgu läbides torkab ülimalt pilkupüüdvaks trepil istuv juht ja mõlemale poole pargitud veokid ning ristmikul seisab meister ja vaatab ringi, kui iga gangster ütleb mulle seda. See on lõunapaus ja ma tahan ka, et ta kogeks pärastlõunase vaheaja "higistamist" suure päikese käes. Veokimeistri rasket tööd tundes ei ole raske tõdeda, et kaubaveoturu langus on tegelikult tarbesõidukite turu väline peegeldus. Lõppude lõpuks muudab draakonisõdalase kaotus tema käes oleva noa kasutuks.

Mäletan, et üks logistikafirma juht, kelle juures ma varem käisin, ütles, et viimase kahe aasta turuolukord on selline, et autosid on rohkem ja kaupu vähem ning veokulud madalamad. Lisaks loiule keskkonnale on auto ostmine väga kahjumis äri. Laenu ei saa kuidagi ja survet võib ette kujutada. Tasapisi tuleb aina juurde olukordi, kus Motor City ei huvita kedagi. Tegelikult võime tõenäosuse vaatenurgast leida ka vihjeid. Aeg-ajalt ehitusmaterjalide turult mööda minnes näete seda olukorda. Mida see tähendab? See tähendab, et see olukord on väga levinud!

Võrreldes haiguspuhangu esimese kahe aastaga on 2022. aasta tarbesõidukite turg murettekitavam. Kui epideemia puhkes, ei teadnud keegi, et see nii kaua kestab. Täpselt nagu nalja, mida ma varem Internetis nägin, öeldi, et ennustaja andis üksikule mehele heksagrammi ja et ta jääb lähiaastatel "armastuse" lõksu, kuid mida ma ei oodanud oli epideemia. Duan Zibo kõik naersid, kuid status quo on endiselt olemas. Mitu aastat on "järgmised aastad"? Ebakindla tuleviku jaoks koguvad ideid omavad veoautojuhid ilmselt vilja, viivitavad kuningavõimu ja katavad esmalt taskud, siis tarbesõidukite turul, kus kasutaja on jumal, on see võrdne raske haamri haaramisega.

Talv läheneb ja tarbesõidukite turu langus on statistikast abitum. Lisaks Hiina majandusarteri ringlusele on üles- ja järeltööstus seotud rekkameeste elu ja autofirmade püsimajäämisega.

Järeldus: Mäletan siiani, mida ma kolm aastat tagasi kirjutasin, lund on piiritu ja taevas lai. Loodan, et tulevik on pärast katastroofi selge ja helge. Nüüd loodan ka, et Hiina tarbesõidukite turg saab võimalikult kiiresti külmast talvest lahti ja tervitada arengu koitu.