Miks müüvad kodumaised elektrilised kergveokid Euroopas ja Lähis-Idas hästi, kui nad välismaale lähevad?

Viimastel aastatel on Hiina autotööstuse arenguga muutunud normiks, et komplektsed sõidukid lähevad merele. Majanduslanguse perioodil on autode eksport toonud kaubamärkidele märkimisväärse müügikasvu.
Eelkõige eksporditi uute energiaveokite valdkonnas 2023. aasta jaanuarist juunini 24425 uut energiaveokit (sh 24284 elektriautot ja 141 pistikühendusega hübriidveokit, vt ekraanipilt 1), mis on 252 protsenti rohkem kui 6942 samal perioodil. eelmisel aastal, ületades kodumaiste uute energiaveokite 27,7-protsendilist kasvu tänavu jaanuarist juunini ligi 224,3 protsendipunkti võrra. Samuti juhtis see tänavu jaanuarist juunini veokite eksporditurgu ning sai veokite eksporditurul säravaks valguseks.
Alates 2015. aastast on transpordiministeeriumi rakendusarvamuste kohaselt uute energiasõidukite populariseerimise ja kasutuselevõtu kiirendamise kohta transpordisektoris uute energiasõidukite kasutuselevõtt kaasatud peamiste edendamisprojektide hulka ning rida toetuspoliitikaid. on sõnastatud. Sellest ajast alates on hakanud kiiresti arenema uued energiaveokid, mis ühendavad aja, koha ja inimeste eelised.

Sel ajal ei olnud kodus ega välismaal küpseid tooteid võrdluseks saadaval. Kodumaised uue energiaga tarbesõidukid ületasid kive katsudes, pidevalt proovides, uuendusi tehes ja turu tagasiside järgi kohandades peaaegu üle jõe. Lõpuks ei olnud neil mitte ainult mudeleid, mis vastaksid erinevate segmentide sõidukite vajadustele, vaid nad tegid ka mitmesuguseid uuringuid toitesüsteemi rikkalikkuse kohta, millel on mitmesuunaline arendus, puhas elektriline, laiendatud valik. tehnilisi teid nagu hübriid.
1. miks saab seda eksportida ja see laiendab endiselt oma ulatust
Tootmisvahendina on tarbesõidukite kasutusnõudlus kõikjal maailmas ühesugune, st nad suudavad toota kasutajatele maksimaalset väärtust, mis hõlmab kahte aspekti: ostu- ja kasutuskulu ning funktsionaalsus.
Esimene on tootmiskulud. Kodumaine uusenergiatööstus on arenenud aastaid. Elektrimootori juhtimise ja aku jaoks on olemas väga küpsed toetavad tööstusketid, näiteks Ningde times ja BYD. Elektrimootorite ja elektrijuhtimise osas on kodumaised suuremad tootjad hakanud kasutusele võtma ka isearendatud tooteid, nagu kaugjuhtimispuldid, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai uusenergia ja teised ettevõtted kasutavad isearendatud ajamimootoreid. Traditsiooniliste tarbesõidukite üldine disain ja tootmine Hiinas on samuti väga küpsed, nii et tootmis- ja tootmiskulude eelistes pole kahtlust.
Toodete stabiilsuse osas on Hiinas palju praktilisi rakendusi. Paljud kasutusprobleemid on lahendatud ja optimeeritud, mis võivad olla tõeliselt küpsed ja usaldusväärsed ning kasutuskulud on põhimõtteliselt kontrollitavad. Võrreldes välismaiste uute energiatarbega tarbesõidukite toodetega, mis on veel väikesemahulises proovitöös, peame tõesti minema kaugemale.
Jõudluse poolest on kütusesõidukite ajastu Euroopa, Ameerika ja Jaapani brändidel küll väga hea tehnoloogia, kuid uue energia vallas peab see olema Hiina kaubamärkide maailm, kus on parim arengupinnas, poliitika tugi. ja täielik tööstuskett.