510 hobujõudu ees neli ja kaheksa taga, Sinotruk HOWOTH7 on hämmastav

Sellise ülikõrge ajakohasuse poole püüdlemiseks ja samal ajal kasutuskulude kokkuhoiuks on "suured hobujõud" saanud esimeseks ja seda tuleb sõidukit valides pidada standardseks. Täna toon teieni 510-hobujõulise nelja- ja tagakaheksa mudeli – Sinotruk Howo TH7. Sellel autol pole mitte ainult kodumaiste masstoodanguna toodetud 8 × 4 mudelite laetase võimsus, vaid ka sõiduomadused. Ka ruumi konfiguratsiooni ja mugavuse jõudlus on väga silmapaistev, samuti automaatkäigukasti õnnistus, vaatame üle.

Sinotruk Howo TH7-l, mille me tegelikult tulistasime, on väga vali nimi "Green Pass Pioneer".

Räägime kõigepealt motivatsiooni kõige olulisemast aspektist. See auto on varustatud Sinotruki poolt iseseisvalt välja töötatud võimsa mootoriversiooniga, mudeliks on "MC13H.51-61", mille töömaht on 13,02 liitrit, mis vastab riiklikule VI heitestandardile. Selle maksimaalne väljundvõimsus on 378 kW (510 hobujõudu) ja tipppöördemoment ulatub 2500 Nm-ni. Veoki kohta võib öelda, et jõuvaru on väga võimas.

Sõiduki ja 31-tonnise lasti kogumassi põhjal arvutades on selle "tonnine hobujõud" jõudnud hirmuäratava 16 või enamani. Lisaks on sõiduki maksimaalne valmistajakiirus 110 km/h, seda isegi Yunnani, Guichuani ja teiste paikade lainelisel maastikul. Mägiteedel võib see ka väga hea ajakohasusega otsa sõita.

Sellele mootorile on sobitatud ka seitsmenda põlvkonna intelligentne muretu käiguvahetussüsteem SAMT, mille on iseseisvalt välja töötanud Sinotruk. Edasikäike on 16 ja kõrgeim käik on ülekäigukast. Näeme, et selle käigukang on integreeritud otse peamise juhiistme paremal küljel asuvale käetoele, mille kasutamine on väga töömahukas ning istme käetoe kõrgusel on mitu reguleerimisfunktsiooni, mida saab suurepäraselt juhtida erineva pikkusega autojuhid.

Viimase põlvkonna muretu käiguvahetussüsteemina parandab see käigukangi amortisatsioonijõudu vastavalt juhi tööharjumustele, nii et kui seisame silmitsi pika ülesmäge lõiguga ja peame eelnevalt käsitsi käiguvahetusse sekkuma, ei lihtne tekitada tõrkeid. Samal ajal pakub see käigukast ka erinevaid jõurežiime, nagu "säästurežiim", "võimsusrežiim" ja "ronimisrežiim". Kui seisame silmitsi erinevate transpordistsenaariumide ja erinevate teeoludega, saame valida paindlikumalt, et saavutada kütusesäästlikumaid tulemusi. .

See auto on varustatud ka hüdraulilise aeglustiga, mis võib parandada sõiduki ohutust allamäge, vähendada piduritele astumiste arvu ja pikendada piduriklotside kasutusiga. Hüdraulilise aeglusti ja AMT kombinatsioon võib veelgi parandada allamäge pidurdamise sujuvust ja mugavust. AMT saab teha üles-alla toiminguid vastavalt aeglusti käiguasendile ning juht ei pea muretsema käigukasti käiguasendi ja aeglustuse pärast. Pidurikäik ei sobi kokku ja olukord.

Tagatelg kasutab Sinotruki 12-tonnist topelttelge kiiruse suhtega 3,36. 510-Hobujõuline mootor koos ülikiire käigukasti ja 3,36 kiirussuhtega tagasillaga sobib väga hästi õigeaegseks ja keerukaks maastikuks. maanteeolud. Selle jõuahela kombinatsiooni põhjal otsustades võib see esiteks saavutada suurema kiiruse kõige kallimas olukorras ja lisaks sellele võib see olla ka väiksema kütusekuluga, kui see pole koormatud.

Šassii osas on auto, mille me tegelikult pildistasime, peamiselt tavalise koormaveo kiireks roheliseks liikluseks, nii et sellel on standardne kerge šassii konstruktsioon, lehtvedruvedrustus, esiteljel on 3 lehtvedrust ja tagatelg. on 4 lehtvedrud. Rehvide osas kasutatakse 12R22.5 madala veeretakistusega rehve kütusesäästu parandamiseks suurel kiirusel.

Kütusepaagi jõudlus on veelgi silmapaistvam. See on valmistatud alumiiniumisulamist ja selle maht on kuni 1000 liitrit. Kui see arvutatakse 28-32 õli järgi 100 kilomeetri kohta, võib see konservatiivse hinnangu kohaselt pakkuda sellele autole TH7 umbes 3000 kilomeetrit. Võib öelda, et "Väga vau".

Sõiduki mõõtmed on: pikkus 11,15 meetrit, laius 2,55 meetrit ja kõrgus 4 meetrit.

Laovõrekasti suurus on: sisepikkus 8,6 meetrit ja siselaius 2,47 meetrit.

Sõiduki kogumass on 31 tonni, omamass 14,8 tonni ja nimikoormus 16,07 tonni.

Esiteks, ruumi poolest on HOWO TH7 kabiini põranda väljaulatuv kõrgus suhteliselt madal. Kui me püsti tõuseme ja autosse kõnnime, siis pole üldse krampi tunnet. Lisaks on sellel eelis ehk ruum jalgade ümber on väga suur. Parem jalg on pikemat aega sõites lõdvestunud ja väsimust pole kerge tunda.

Tõelisel tulistamisautol on kõrge profiiliga turvapadjaga lööki neelav iste, millel on integreeritud turvavöö. Kohati, kus on kehvad teeolud, kui amortisaator iste on üleval ja all, mahub turvavöö rohkem meie õlgadele ning turvavöö sobib rohkem õlgadele. Mugav. Funktsioonide osas on lisaks tavapärasele põrutussummutusele, istme kõrgusele, istmepadja kalde reguleerimisele ja mitmetasandilisele nimmetoe reguleerimisele konfigureeritud ka istme ventilatsiooni- ja soojendusfunktsioonid.

Lisaks on ventilatsiooni- ja küttefunktsioonidel kaks käiku. Kaardi kasutajad saavad mugavama sõidukogemuse saamiseks valida ventilatsiooni- ja küttetööde intensiivsuse vastavalt erinevatele temperatuuridele, ilmastikule ja sisekeskkonnale.

Interjööri stiil on nooruslikum ja modernsem ning üldine materjal, töötlus ja tekstuur on õrnemad. Keskkonsooli põhivärv on endiselt plekikindel must, kuid detailides on kasutatud klaverivärvi stiilis dekoratiivpaneele ja puidusüüga liiste, mis tõstavad auto klassi- ja luksustunnet.

Multifunktsionaalse rooli vasakul küljel on Bluetooth-telefon, häälkõnede ja multimeedia juhtnupud ning paremal pool püsikiiruse regulaatori nupp ja pardaarvuti menüü juhtnupp. Näidikupaneel kasutab kursori ja LCD-ekraani kombinatsiooni ning kaardisõbrad saavad valida ka täiustatud täis-LCD-instrumendi.

Erinevalt paljude teiste kaubamärkide lipulaevadest on HOWO TH7 keskjuhtekraanil laia korpusega kalaekraan. Kõige olulisemad funktsioonid on neljasuunaline panoraampilt ja raskeveokite võrgusüsteem, mis muudavad meie sõidu turvalisemaks. , intelligentsem.

Muus osas, nagu tahavaatepeegli suurus ja peegli elektrisoojendus, mitu USB-laadimisporti ja pardainverter, on kõik algse tehase standardvarustuses, mis parandab meie sõidu mugavust. Kõrgete nõuete jaoks saab valida ka mitmesuguseid kohandatud konfiguratsioone, nagu auto külmik ja parkimiskliimaseade.

Kaaspiloodil on standardvarustuses kokkuklapitav ja kokkuklapitav iste, mille abil on meil mugav laduda osa pardatööriistu ja esemeid teise piloodi asendisse, kui juhiks on ühe juhiga sõiduk. Kui kaardisõbrad sõidavad kahekesi, saab kaassõitja mugavuse parandamiseks valida ka kõrge profiiliga turvapadjaga amortiseeriva istme.

Ka tagumise liipri jõudlus on päris hea. Esiteks on selle laius jõudnud umbes 90-100 cm-ni, mis on ühe meetri taseme lähedal. Isegi turske sõber võib sellel lamades turvaliselt ümber minna. Teiseks on magamismadratsi paksus ka üle See on 10 cm pikk ja lamades on alaselja tugi väga hea.