Euroopas on suur juhtide puudus, tööl käimine pole lihtne

Ühelt poolt on veokijuht, kes kurvastab, et raha läheb järjest raskemaks, teisalt aga on veokijuhi ametis tohutu lõhe. Kas see stseen pole liiga maagiline? Rahvusvahelise maanteetranspordi liidu IRU iga-aastase juhtide puuduse uuringu kohaselt kasvab ülemaailmne täitmata tarbesõidukijuhi ametikoht murettekitava kiirusega ning Euroopas kasvab veokijuhtide puudus.

IRU tutvustas Euroopa Parlamendile ka karmi reaalsust, et logistikakriis võib majandust ja igapäevaelu halvata, kuna Euroopas on 425,000 elukutseliste autojuhtide vahe ja töötavate inimeste keskmine vanus on 47 aastat. .

IRU uuringu käigus küsitleti enam kui 1500 kommertsteede operaatorit 25 riigis Ameerikas, Aasias ja Euroopas. Euroopas on juhtide puudus aastatel 2020–2021 kasvanud 42 protsenti. Näiteks Rumeenias on 71,000 vaba autojuhi töökohta, Poolas ja Saksamaal 80,000 ja 100,{ {11}} Ühendkuningriigis; samas kui Mehhikos Ameerikas on puudus kasvanud 30 protsenti 54-le,000. Sellistes kohtades nagu Euroopa ja USA tõusevad 2021. aastal juhtide palgad, kuid juhtide puudus ei ole vähenenud.

Vabade veokijuhtide osakaal mõnes Euroopa riigis, vabade veokijuhtide arv

IRU peasekretär Umberto de Preto ütles: "Pikaajaline tarbesõidukite juhtide puudus süveneb ja kasvavad probleemid, mis panevad majandused ja kogukonnad juba niigi tõsisesse stressi ning suurendavad inflatsiooniriski ja tarneahelaid. võib ka kokku kukkuda."

Veokijuhtide osakaalu suundumused (UR on töötuse määr)

2022. aastasse vaadates on IRU prognoosid Argentina ja Hiina kohta veidi muutunud, kuid enamiku piirkondade operaatorid eeldavad, et veokijuhtide puudus kasvab jätkuvalt, kusjuures Türgi puudujääk kasvab tõenäoliselt 15 protsenti, Mehhikos 32 protsenti ja Euroopa veokijuhtide puudujääk kasvab isegi rohkem. kasvab 40 protsenti . Ka reisijatevedu pole optimistlik, operaatorite hinnangul on 2021. aastal 7 protsenti bussijuhtide töökohtadest vabu Euroopas ja 2022. aastaks 8 protsenti.

● Ebapiisav atraktiivsus Ebaproportsioon meeste ja naiste vahel

Seda suurt vaba töökohta põhjustavad probleemid on erinevad, üks peamisi probleeme on ebaatraktiivne autojuhi karjäär, raskete töötingimuste tõttu ei näe see välja nagu teised lahedad töökohad ning tööstuses on ka väga madal naiste tööhõive määr. sellesse sektorisse sisenevate inimeste väikesele allikale.

Statistika järgi on 2021. aastaks kõigis piirkondades alla 3 protsendi veokijuhtidest naised, kuid on ka riike, kes on selles osas veidi paremad. Hiinas on see näitaja 5 protsenti ja USA-s 8 protsenti, mis on Euroopa keskmisest parem. Tase.

Naisveokijuhtide osakaal valitud Euroopa riikides 2021. aastal

●Rahvaarvust saab tiksuv viitsütikuga pomm

Teine probleem, mis on muutunud tiksuvaks viitsütikuga pommiks, mis aja jooksul plahvatab, on rahvastiku vanuseline struktuur. Noored alla 25-aastased juhid on enamikus piirkondades vähemus, moodustades 6–7 protsenti veokijuhtide elanikkonnast.

Teisest küljest on kõigis piirkondades peale Hiina ja Mehhiko kaks kuni viis korda rohkem üle 55-aastaseid juhte. USA-s ja Euroopas moodustavad vanemad autojuhid ligikaudu kolmandiku tööjõust ja kui keskmine juht on vanim , Euroopa teeb seda 47-aastaselt tõesti!

Noorte veokijuhtide osakaal (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Suurenev vanuselõhe on veelgi teravam reisijateveo puhul – 2021. aastal on Euroopas alla 25-aastastest bussijuhtidest vaid 3 protsenti; 32 protsenti juhtidest on aga üle 55-aastased ja juhtide keskmine vanus on 50 aastat vana. Autovedajate hinnangul on praeguse juhtide puuduse kriisi põhjuseks oskuslike juhtide puudus enamikus piirkondades.

● Vene-Ukraina konflikt tõmbab palgad poti põhjast

Pean ütlema, et sellel teemal on tõesti midagi pistmist Venemaa ja Ukraina vahelise konfliktiga. Statistika järgi panustavad Ukraina veokijuhid umbes 20 protsenti Euroopa veosõidukilomeetritest. Ja pärast Venemaa ja Ukraina konflikti on paljud Lääne-Euroopas töötavad Ukraina veoautojuhid loobunud oma tööst ja naasnud koju, et võidelda Vene armee vastu, samuti on Ukraina keelanud täiskasvanud meessoost kodanikel Ukrainast lahkuda, kuna neil on oht võeti sõjaväkke.

Lahkunud Ukraina juhtide asendamise puudumine on loomulikult süvendanud tohutut lõhet Euroopas, eriti Poolas, Slovakkias ja Ungaris, kus Ukraina veoautojuhtide osakaal on suur.

IRU peasekretär Umberto de Preto lõpetas: "Maanteetranspordioperaatorid annavad oma osa, kuid valitsused ja ametivõimud peavad keskenduma, eriti selleks, et parandada parkimistaristut, rongide juurdepääsu ning julgustada rohkem naisi ja noori tööstusesse sisenema.

Kuna Euroopas, eriti Lääne-Euroopas, napib veokijuhte ja ta teenib palju raha, siis kas poleks hea võimalus sinna veoautoga sõita? Jah, ka Ida-Euroopa riikide nagu Ukraina ja Rumeenia autojuhid on seda juba ammu märganud. Kuid ideaal on väga rikas, kuid tegelikkus on väga kõhn. Mõned Euroopa transpordifirmad on sõlminud nende Ida-Euroopa autojuhtidega lepingud ja tutvustanud neile tööd Lääne-Euroopas, kuid nad on erinevate lünkade kaudu nende juhtide pealt raha teeninud.

Aga kui nad päriselt kohale tulid, avastasid nad, et nende teenitud raha oli oluliselt väiksem, kui need transpordifirmad lubasid, isegi mitte kohalikku miinimumpalka. Ja kuna palgad on nii madalad, saavad transpordiettevõtted vältida maksude ja pensionide maksmist, mis hoiavad neid juhte oma elatustaseme säilitamiseks tööl.

Tegelikult on Euroopa seda probleemi näinud juba pikka aega ning kavatseb luua turvalise ja sotsiaalselt vastutustundliku maanteetranspordisektori, et tõkestada ebaseaduslikku tegevust ning parandada juhtide töötasusid ja töötingimusi. Veebruaris jõustunud pakett hõlmab veoautode kodumaale tagasipöördumise piiramist iga kaheksa nädala tagant ning piiril piiri jälgimiseks digitaalsete spidomeetrite kasutamist.

Praegusele probleemile juhtisid tähelepanu ka mõned europarlamendi saadikud. Vajalik on rajada uusi parklaid, parandada sanitaartehnikat ja kaotada mahalaadimisel käsitsitöö. Autojuhtide puudust on võimalik leevendada. Sama meelt oli ka Bulgaaria keskkonnakaitseministeeriumi parlamendisaadik, kes rõhutas, et "raha pole kõik" ning autojuhid vajavad lisaks palgatõusule ka paremaid töötingimusi. Ungari, Rumeenia ja Iirimaa esindajad ütlesid, et jätkavad autojuhi elukutse hõlbustamist, langetades oma riigis juhtide vanusepiirangut 21-lt 18-le.