Kas poolhaagis lükkab{0}}pead, läheb ümber või libiseb? Või sellepärast, et peamine hang ei sobi

Viimastel aastatel on raskeveokite{0}}diiselmootoriga sõidukite heitenorme pidevalt täiendatud, tehnilisi nõudeid on pidevalt täiustatud ning vanade mudelite väljavahetamine on olnud suhteliselt kiire ning sõidukite väljavahetamine autoomanike poolt jõudis uuele haripunktile. Kui aga enamik haagiste omanikke vahetab oma autot, vahetavad nad ainult traktorit ja poolhaagist tavaliselt samal ajal ei vahetata. See toob kaasa probleemi: peamine ripp ei sobi.

Lihtsamalt öeldes viitab põhihaagise mittevastavus traktori ja poolhaagise tehniliste konfiguratsioonide mittevastavusele{0}}, millest kõige ilmsem on pidurisüsteemi mittevastavus. Näiteks ei ole sõiduki pidureid lihtne kasutada, ükskõik kuidas piduriklotse, piduritrumleid või pumbaklappe vahetada, mõju ei ole hea; või sõiduki pidurisüsteem on kulunud varakult, kuid vastavat põhjust ei leita; või veojõud sõidu ajal Auto peatus, kuid poolhaagis kaardus endiselt ette, põhjustades pea surumist ja isegi sõiduk rullus pööramisel otse ümber jne.

Näha on, et põhivedrustuse ebakõla mõjutab sõiduki kasutamist suurel määral, mis ei mõjuta ainult sõiduki külastatavust, kulutab aega ja raha, vaid ei soosi ka sõiduohutust.

Väärib märkimist, et lisaks tavaliste haagiste fenomenile peavad mõned kukkumis-haagised, näiteks kiirettevõtete sõidukid, haagist sageli vahetama, haagiste tehniline seisund ei ole täpselt õige. sama ja põhihaagise mittevastavus on tavalisem.

Siis ei sobi põhipidurisüsteem, olukordi on mitu? Darongi telg on lühidalt loetletud järgmiselt:

1. ABS-süsteem ei sobi hästi.

Praegu on turule tulevad uued traktorid üldiselt sunnitud paigaldama ABS-süsteemi, millest enamik on kaubamärgi ABS, kuid mõne omaniku originaal poolhaagis{0}}või kaubamärgi ABS või vana ABS, millel on pole installitud või on ebaõnnestunud, vähesed saavad installida kaubamärgi ABS-i.

Sel juhul suureneb sõiduki pidurdamisel pidurdusteekond hea pidurdusefekti puudumise tõttu; teiseks, eriti hädapidurduse korral, esineb sageli pea surumise nähtust; ABS-süsteem võib takistada rataste lukustumist ja pidurdada "veeremise ja libisemise". Poolhaagise{0}}rattad saab otse lukustada ning rehvid kaotavad haarduvuse ja kalduvad külglibisemisele, mis võib kergesti viia sõiduki juhitavuse kaotamiseni.

Lisaks ohu tekitamisele võib põhi-ABS-i mittevastavus kergesti põhjustada põhisõiduki veorataste pikaajalist pidurikulumist, mille tagajärjeks on varane liigne kulumine.

2. Muutke "Brake King" privaatselt.

Kuigi pärast "Brake Kingi" muutmist tundub omaniku subjektiivne tunne, et pidurdusjõud on suurenenud, on põhipidurisüsteemi koordineerimist lihtne mõjutada. Eriti automaatse reguleerimishoobasid kasutavate haagiste puhul kahjustab "Brake Kingi" kasutamine tõsiselt automaatse reguleerimishoobade funktsiooni, põhjustades nende rikke ja muid nähtusi, mille tagajärjeks on haagise pidurisüsteemi varajane kulumine või piduri rike ja muud tagajärjed.

3. EBS süsteem ei ühti.

Traktori konfiguratsiooni pideva täiustamise tõttu on üha rohkem sõidukeid varustatud EBS-süsteemiga. Paljud autoomanikud ei nõustu ja arvavad, et seni, kuni ABS-süsteem on haagisele paigaldatud, saab seda kasutada koos põhiauto EBS-iga. Tegelikult suudab EBS head pidurdusefekti mängida ainult ECS-iga.

EBS-i juhitakse elektriliste signaalide abil ja pidurdusreaktsioon on kiirem. Kui põhiautoks on EBS ja haagiseks tavaline ABS, siis suure tõenäosusega reageerib esimesena põhiauto ja peale pidurdamist haagis, seega võib olla tõukepea. Juhtum.

Lisaks, kui põhisõidukile on paigaldatud EBS ja haagis ei ole paigaldatud, pidurdab EBS-süsteem sõiduki ohutuse tagamiseks automaatselt sõiduki siseküljel olevaid rattaid, kui sõiduk pöörab liiga kiiresti. , kuid haagist ei saa põhisõidukiga sünkroonida, kuna pole paigaldatud EBS-i. Toiming lükkab põhisõiduki ette, põhjustades sõiduki ümbermineku.

Seega, kui põhisõiduk on varustatud EBS-süsteemiga, on haagis kõige paremini varustatud EBS-iga, mis mitte ainult ei paranda pidurdusmugavust, vaid parandab ka stabiilsust kurvides.

Vastavalt riikliku standardi uue versiooni nõuetele ei saa ketaspidur ja õhkvedrustus, kui see on ühendatud EBS-süsteemiga, mitte ainult parandada pidurisüsteemi reageerimiskiirust, vaid tagada ka piduri stabiilsuse ja töökindluse. jõuväljund, et sõiduk saaks kõige kiiremini kohale jõuda. Sujuv peatumine võib vähendada ka pidurisüsteemi kulumist ja pikendada sellega seotud lisaseadmete kasutusiga.

Selleks, et EBS saaks oma funktsiooni kõige paremini täita, peab see sobima kvaliteetsete{0}}toodetega. Darong ketastelg on Darong Groupi poolt välja töötatud ja toodetud spetsiaalne ketaspidurite sild haagistele. See on valmistatud ülitugevast sulammaterjalist, sellel on tugev painde- ja väändekindlus, see vastab täielikult sõidukite-koormusvajadustele, sellel on tundlik pidurdus ja kiire reageerimiskiirus. , Koostöö EBS-süsteemiga, pidurdamine on turvalisem, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t viis tonni, erimõõtu saab kohandada.