Kui populaarsed on kodumaised uued energiasõidukid välismaal? BYD on Brasiilias müünud ​​720,000 jüaani

"Praegu on Hiina autoekspordi üldine olukord avanenud. Tulevikus toimivad nii kütusega sõidukid kui ka uued energiasõidukid välismaal hästi." 15. augustil ütles reisijateliidu peasekretär Cui Dongshu ajalehe Times Weekly reporterile.

Alates 2021. aastast on minu riigi autoeksporditööstus jõudnud kiire arengu etappi. Tolli peavalitsuse andmetel ulatus selle aasta esimese seitsme kuuga sõidukite (koos šassiide) ekspordi koguväärtus 175,74 miljardi jüaanini, kasvutempoga 54,4 protsenti. Autode ekspordimaht ulatus komplektsete sõidukite andmetel 1,597 miljonini, kasvades aastaga 43,9 protsenti. Hiina autoliidu andmetel ulatub minu riigi autoekspordi müük 2021. aastal 2,015 miljoni ühikuni, mis on 101 protsendiline kasv võrreldes aastatagusega, ületades esimest korda 2 miljoni piiri.

Seoses Hiina autoekspordi pimestav tulemustega juhtis Cui Dongshu ajalehe Times Weekly reporterile tähelepanu sellele, et Hiina autotööstuse kett on korduvate ülemaailmsete epideemiate ja autode tarneahela kriiside taustal taganud tootmisvõimsuse. Teine tööstusharu asjatundja ütles, et viimastel aastatel on ülemaailmne autoturg aeglaselt kasvanud ning sellised hiiglased nagu GM ja Ford on oma ülemeremaade jalajälge kahandanud tänu vähenenud välismaistele kasumitele ja suurenenud investeeringutele nutikasse elektrienergia ümberkujundamisse. Turu paigutuse jõupingutused ja ootuste järkjärguline täitmine 2021. aasta paiku.

Avalike andmete kohaselt kasvas Changani, Geely ja Chery kumulatiivne ekspordimüük esimese seitsme kuuga võrreldes aastatagusega enam kui 35 protsenti, millest Chery eksportis ligi 200,000 sõidukit, mis moodustas 33. protsenti kogu müügist. Mõni päev tagasi ütles Chery Automobile'i vaneminsener Times Weekly reporterile, et "ettevõtte ekspordimaht on aasta jooksul saavutanud ajaloo parima rekordi".

Kütuseautod lähevad alla, uued energiaautod tõusevad?

Niisiis, millistesse riikidesse ja piirkondadesse on müüdud üle miljoni Hiinas toodetud auto?

Vastavalt CITIC väärtpaberiuuringute aruande andmetele ekspordib minu riik 2021. aastal kuuele kontinendile ning Aasia on minu riigi ekspordi suurim turg, mis moodustab 33,5 protsenti kogu ekspordimahust. Kodumaiste sõidukite turuosa Euroopas, Põhja-Ameerikas ja muudel turgudel on aga üldiselt alla 6 protsendi, Lõuna-Ameerikas ja Okeaanias on turuosa veidi suurem kui 10 protsenti ning Aafrika turul on turuosa kasvanud 13,4-lt. protsenti aastatel 2018 kuni 2021. 21,5 protsenti .

Ülaltoodud nähtuse kohta ütlesid mõned tööstusharu inimesed, et Euroopa, Ameerika, Jaapani ja Lõuna-Korea autotööstuse ajalugu on aastakümneid või isegi rohkem kui sada aastat ning sellel on tugevad eelised tehnoloogia ja kaubamärgi tuntuse vallas. Võrreldes autotööstusega ASEANis, Lähis-Idas, Aafrikas ja mujal, on minu riigi autodel kulutasuvuse ja tootehinna osas palju eeliseid, nii et neil võib olla rohkem arenguruumi.

Avalik teave näitab, et Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu ja teisi mudeleid, millel on eelised kvaliteedi, jõudluse ja kulukuse osas, on eksporditud Malaisiasse, Taisse, Venemaale, Aafrikasse ja teistele turgudele. Mõni päev tagasi tuli Hiinas ametlikult turule Chery Automobile uus globaalne mudel Omenda. On arusaadav, et mudel tuuakse turule enam kui 30 riigis ja piirkonnas üle maailma, nagu Lõuna-Aafrikas ja Tšiilis, ning seejärel eksporditakse edasi Euroopasse, Austraaliasse, Uus-Meremaale jne. Laiendage hiljuti välisturge.

Alates selle aasta algusest on aga kuluefektiivsete sõltumatute kütusega sõidukite vajumise taga ASEANi, Aafrika ja teistele turgudele kodumaised uued energiasõidukid kiirendamas selliste turgude arengut nagu Euroopa, Ameerika, Jaapan ja Lõuna-Korea.

Avalik teave näitab, et NIO ES8, Xiaopeng G3 ja P7 on Norra kasutajatele tarninud ligi 1,000 sõidukit ning SAICi mudeleid on suures mahus eksporditud enam kui 10 Euroopa riiki, sealhulgas Norrasse, Hollandisse ja Ühendkuningriiki. . Lisaks tegeleb Tesla Shanghai Gigafactory praegu ka selliste turgude tarnimisega nagu Euroopa, Jaapan ja Lõuna-Korea. 2021. aastal ja selle aasta esimesel poolel läheb ligi pool tehase tootmisvõimsusest peamiselt ekspordiks.

Hiina autotootjate assotsiatsiooni andmetel eksportis minu riik 2022. aasta esimesel poolel kokku 202,000 uut energiasõidukit, mis on 1,3 korda rohkem kui aasta varem, moodustades 16,6 protsenti. sõidukite koguekspordist. Nende hulgas eksportis Tesla Shanghai Gigafactory selle aasta esimesel poolaastal kokku 97 182 sõidukit, mis moodustas 48 protsenti Hiina uute energiasõidukite koguekspordist, mis on enam kui kaks korda suurem kui eelmise aasta samal perioodil (41 770 sõidukit). 15. augusti hommikul postitas Tesla tegevjuht Elon Musk teadete kohaselt, et Hiinas Shanghais asuv Tesla tehas tootis rohkem kui miljon sõidukit.

Vanemate ühingute ekspert ütles, et Hiina on praegu globaalse autotööstuse intelligentsuse ja elektrifitseerimise arendamise mägismaa ning autotööstuse intelligentsuse aste on palju kõrgem kui enamikul riiklikel autotööstuse toodetel. Hiina uue energiasõidukite tehnoloogia ja tööstusahela mastaabi- ja kulueelised, autotööstuse toodete konkurentsivõime on väga tugev ja autoettevõtetel on piiramatu potentsiaal välismaale minna. Selles kontekstis ei ole harvad juhud, kui kodumaist autoeksporti juhivad uued energiasõidukid. Võttes näiteks Tesla, teatas see kord konverentskõnes, et Hiinas toodetud Model 3 sõidukite tootmisvõimsus on vähenenud umbes 65 protsenti võrreldes USA tootmisliiniga.

Tootmisvõimsus ja saatmisvõimsus on välismaale mineku võtmed

Väärib märkimist, et välismaale minek ei saa mitte ainult edendada müügikasvu ja kaubamärgi kujundamist, vaid tuua ka märkimisväärset kasumit. CITIC Securitiesi hinnangul on sõidukite hinnad välismaal 30–50 protsenti kõrgemad kui Hiinas ja kulude kasv on hinnatõusust väiksem. Hiina autofirmadel on välismaale minnes hea kasum.

11. augustil debüteeris Indoneesia rahvusvahelisel autonäitusel Wulingi esimene uus globaalne energiamudel Air EV. Esimese Hiina uue energiasõidukina Indoneesia turul on auto hinnavahemik 238 miljonit kuni 295 miljonit ruupiat (umbes 110,000 kuni 135,000 jüaani), samas kui kodumaine hind on Wuling Hongguang MINIEV on vahemikus 32 800 kuni 69 800 jüaani.

Hiljuti teatas kodumaine uute energiasõidukite turuliider BYD sisenemisest Tai sõiduautode turule. Seda on järjest kasutusele võetud ka Jaapanis, Norras, Saksamaal, Rootsis ja muudel turgudel. Know Chedi varasemate teadete kohaselt toodi BYD Han EV, mille hind Hiinas algab 214 800 jüaanist, ametlikult Brasiilia turule selle aasta aprillis, hinnaga 539 990 Brasiilia reaali (umbes 724 600 jüaani). Teisisõnu, hind võrdub ligi 3-kordse tõusuga. Varem oli selle Brasiilia turul noteeritud BYD Tangi hind umbes 650 000 jüaani.

Kuid ka autoeksport seisab silmitsi paljude väljakutsetega. Cui Dongshu ütles, et praegu on suurimaks väljakutseks see, kuidas tagada tarneahela stabiilsus ja tootmisvõimsus, samas tooteid välja tarnides.

Meedia andmetel on praegune globaalse autoveovõimsuse nappus viinud ka selle ühiku veohinna taas tõusuni. Üheaastane prahtimistasu 6500 CEU aurrullitava laeva eest on jõudnud 62 500 USA dollarini päevas, mis on peaaegu kolm korda suurem kui viimase 10 aasta keskmine. . "Ülemaailmne turg peab veel ehitama veel 200 veeldatud maagaasil töötavat autokandjat, et vastata nii heitenõuetele kui ka kasvavale turunõudlusele," ütles turuanalüütikute ettevõtte juhtivanalüütik.

On arusaadav, et sellised ettevõtted nagu COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing ja teised ettevõtted kulutavad tohutuid rahasummasid, et tellida rohkem autovedajaid, samuti on teada, et BYD peab läbirääkimisi laevafirmadega, et arutada laevade tellimist.

Aga kaugel vesi või raskesti lahendatav tule lähedal. CITIC Securitiesi varasemate hinnangute kohaselt ei ole Hiina tehaste tootmisel materjali-, tööjõu- ja amortisatsioonikulud muutunud, kuid kogu sõiduki eksportkaubavedu on piirkonniti erinev ja ühe sõiduki maksumus on umbes 10,000 kuni 20,000 jüaani.

Sellest lähtuvalt usuvad mõned tööstuse esindajad, et kuigi kogu välismaale mineva sõiduki kasum on stabiilne, peavad autofirmad suurema kasumi saamiseks rajama tehased välisturgudele või koguni kohaliku turu jaoks lokaliseeritud arendustööd. tulevikus. Ainus võimalus Hiina turu türannitel muutuda maailma hiiglasteks.