Millised peaksid olema veoautod tulevikus? Need kolm peamist aspekti on asendamatud (2)

2. Intelligentsus: kulude vähendamine ja turvalisuse parandamine

Veoki intelligentsuse all mõistetakse vastavalt hetkeolukorrale kõrgema taseme juhtimisabisüsteemi. Loomulikult on ülim eesmärk saavutada automaatjuhtimine, kuid siiski ei puudu päris inimesed autojuhtidena.
See tähendab, et tarbesõidukina on see intelligentne uuendus, mis keskendub turvalisele sõidule ja säästlikkuse parandamisele veel pikka aega.
Ohutuse, sealhulgas sõiduohutuse, jalakäijate ohutuse, veoseohutuse jms jaoks on näiteks praegu Mercedes Benziga varustatud aba5 (viienda põlvkonna aktiivne pidurdusabisüsteem), Volvo äsja välja töötatud eesmine lähisõiduabi (esiradar ja kaameramonitor). kas veoki ees olevas ohtlikus piirkonnas on jalgrattureid või jalakäijaid) jne ning jälgida reaalajas sõidukit ümbritsevat keskkonda erinevate radarite ja kaamerate kaudu, Võimaldada sõidukil realiseerida aktiivset ja passiivset ohutut sõiduabi.
Lõpuks saab andurite ja intelligentsete algoritmide abil teostada intelligentseid sõidufunktsioone, nagu automaatne sõit, automaatne parkimine ja automaatne vältimine. Samal ajal peaks sellel olema ka intelligentne logistika ajakava ja navigatsioonisüsteem, mis suudab realiseerida optimaalse marsruudi planeerimise, liiklusummikute prognoosimise, logistilise teabe jagamise ja muud funktsioonid ning veelgi vähendada tegevuskulusid.
Lisaks ei saa riistvara tulevikus kindlasti takistuseks tarbesõidukite uuendamisel. Tarkvaraprogrammid on valdkonnad, millest iga ettevõte peab läbi murdma. Samal ajal peaks sellel olema ka võrguprogrammi versiooni iteratsiooni (OTA) funktsioon, et kogu sõidukit saaks kiiresti uuendada ja itereerida.
3. Inimlikkus: väga oluline on ka juhi kogemus
Alates logistikatööstuse arengust on näha trendist, et suurte ja supersuurte logistikaettevõtete kaal ja osakaal tõuseb järjest kõrgemaks, samas kui väikesed ja keskmise suurusega logistikaettevõtted ning individualiseerimine on pidevalt marginaliseerunud ja isegi elimineeritud. Enamus veokijuhtidest saavad lähitulevikus elukutselised autojuhid ja töötavad suurtes logistikaettevõtetes.
Operaatorina peab veoautode puhul esmatähtis olema hind, millega on lihtne probleeme tekitada. Üha karmiva kulude kontrolli taustal ei ole juhi kogemus kindlasti esimene ning see on ka osa, mida saab vajadusel valida, mis võib päris juhtide jaoks viia mugavuskonfiguratsiooni vähenemiseni.
Järgmise põlvkonna mudelite puhul ei saa ignoreerida inimeste kogemusi. Selliseid standardeid nagu humaniseerimine ja mugavus ei ole võimalik realiseerida ekraanide virnastamisel nagu paljud tooted praegu. Veelgi olulisem on see, et on oluline koguda kasutajate tegelikke vajadusi, alates parkimisküttest ja kliimaseadmest kuni õhupüstoli ja laiendatud välise õhutoru liideseni.
Tulevased veokid peaksid lähtuvalt humaniseerimise ja mugavuse uuendamisest rohkem mõtlema sellele, kuidas parandada juhtide tööefektiivsust ja mugavust ning vähendada väsimust ja liiklussurvet.
Tulevaste veokite jaoks peaks uuendus olema kõikehõlmav. Tuleks süstemaatiline uuendamine alates projekteerimisest ja valmistamisest, kasutamisest kuni müügijärgse müügini. Pealtnäha on modulaarsus, intelligentsus ja humaniseerimine suhteliselt sõltumatud, kuid praktilises rakenduses on need üksteist täiendavad ja asendamatud.