Kuidas sobivad kasutatud autod ainulaadsele Ladina-Ameerika turule

suur ja hajutatud

Ladina-Ameerika on piirkondlik turg, kuid tehingute mahult ületab see Hiinat 21 miljoni tellimusega. Neist ainuüksi Brasiilias on 14 miljonit tehingut. Ladina-Ameerikast on saanud maailmas suuruselt kolmas kasutatud autode turg. Brasiilia adresseeritava turu väärtuseks on hinnatud 140 miljardit dollarit, Mehhiko suurus on umbes 40 protsenti Brasiiliast ja turu väärtus on 60 miljardit dollarit ning Argentina väärtus 15 miljardit dollarit. Ladina-Ameerika turg kasvab CAGR-ga 4 protsenti aastas. Üks nende turgude ühine joon on domineeriva kasutatud autode kauplemisplatvormi puudumine, mis on Kavaki jaoks väga ahvatlev. Täna juhib Kavak Mehhiko 0,4-protsendilise turuosaga.

struktureerimata tehing

Paljud kasutatud autode müügid toimuvad ilma vahendajata, Brasiilias ja Argentinas moodustavad P2P (peer-to-peer) tehingud ligikaudu 60 protsenti ning Mehhikos 80 protsenti tehingutest. P2P-tehingud on kõrge pettuste määra tõttu väga riskantsed. USA-s on pettuste määr 2 protsenti, Brasiilias on viis korda suurem kui USA-s ja Mehhikos 12,5-kordne USA määr. Mehhikos langeb 25 protsenti kõigist tehingutest varguste, ebaõiglase hinnakujunduse jms pettuste ohvriks.

tähtsust

Madala sissetulekuga perede jaoks muudab auto omamine kõike. Ameerika Ühendriikides on arvukad uuringud näidanud, et auto kasutamine võib kaasa tuua paremaid töökohti, kõrgemat sissetulekut ja palju muud, parandades inimeste elukvaliteeti. Ladina-Ameerikas võivad autod olla eriti olulised. Suhteliselt nõrk ühistranspordisüsteem enamikus Ladina-Ameerika linnades tähendab, et autole pole paremat alternatiivi. Teine oluline kaalutlus on see, et enamiku latiinode jaoks on auto ostmine tõenäoliselt nende elu suurim väljaminek. Riskikapitalifirma Kaszek asutaja Hernán Kazah võrdles tehingut maja ostmisega. "Paljude inimeste jaoks on auto nende peamine vara," ütles ta, "ja auto on tõesti vara."

Toode: esmalt tarbija

Müük

Kavak pakub lihtsat ja lihtsat võimalust mõistlike hindadega sõidukite soetamiseks.

Esiteks sisestavad tarbijad sõiduki andmed Kavaki veebisaidile. Kahe minuti jooksul annab veebisait esialgse turuväärtuse, mis põhineb sõidukiteabel, kasutusel, turusuundumustel ja muul.

Pärast seda peavad kliendid broneerima sõiduki ülevaatuse aja. 1-2 tunni jooksul teeb Kavak kontrollitulemuste põhjal lõpliku hinnapakkumise ja kliendil on lõplikuks kaalumiseks aega viis päeva.

Osta

Kavak eeldab, et ostuprotsess on sama sujuv ja ostetud sõiduki kohaletoimetamine kliendile koju.

Ettevõtte veebisait ja rakendus pakuvad mitmesuguseid sõidukeid maasturitest kabriolettide ja sedaanideni. Iga kirje sisaldab auto üksikasju. Erinevalt keskmisest automüüjast, kes üritab auto vigu varjata, tuvastab Kavak need probleemid selgelt fototõestusega.

Kõik Kavaki ostjad saavad tagastada 7 päeva jooksul. Autod on vaikimisi kindlustatud kolmeks kuuks, kuid ostjad saavad seda pikendada viieteistkümne kuuni, ostes ettevõtte kindlustustoote Kavak Total, mida saab Kavaku äpi kaudu remondiks ja hoolduseks broneerida.

Rahandus

Autode omamise kättesaadavamaks muutmiseks pakub Kavak oma tütarettevõtte Kavak Capitali kaudu tugevaid finantsvõimalusi. Tarbijad saavad kahe minuti jooksul saada mitu laenutusvõimalust intressimääradega 14 protsenti -20 protsenti .

Kui Kavak teeb oma võimaluste laiendamiseks koostööd finantsasutustega, siis üle poole finantseerimisest tegeletakse ettevõttesiseselt. Kapital mängib ärimudelites üliolulist rolli. See mitte ainult ei laienda kogu adresseeritavat turgu, et uued ostjad saaksid auto omanikuks saada, vaid suurendab ka konversioonimäärasid.

meeskonna juhtimine

osalusdiktatuur

Kavakil on jõud väljaspool juhtimist. Garcia kirjeldab ettevõtte kultuuri kui "osalusdiktatuuri".

Garcia kirjeldab seda nii, et igaühel on ülesanne ja neile kõigile antakse otsustusõigus. Kuid see jõud peitub suuremas süsteemis, mida tuleks pidevalt edastada. Lõpptulemuseks on äärmuslik omandikultuur koos koostööga.

Hindamine: ülekuumenenud

Kavak on vaieldamatult hea tehing. Kuigi Garcia konkreetseid arve ei avaldanud, kinnitavad seda ettevõtte rahastamise ajalugu ja turu laienemine.

Võttes arvesse dramaatilisi muutusi ülemaailmsel kasutatud autode turul, tundub ebatõenäoline, et Kavak saaks kunagi selle hinnangu uuesti.

Kavak teatas 22. septembril 2021 uuest väärtusest 8,7 miljardit dollarit.

Sel päeval oli Carvana turuväärtus ligikaudu 57 miljardit dollarit, Vroom oli 3,2 miljardit dollarit, Cazoo 7 miljardit dollarit ja CarMax 22,7 miljardit dollarit. Kaheksa kuud hiljem on kõigi nelja ettevõtte turukapitalisatsioon järsult langenud. CarMax oli parima tulemusega, langedes 34 protsenti, turuväärtuseks 14,97 miljardit dollarit; Carvana kukkus peaaegu 90 protsenti, vaid 5,96 miljardi dollarini; ja Vroom sai veelgi suurema löögi, kukkudes kokku vaid 198,5 miljoni dollarini, mis on 94-protsendiline langus. Euroopa Cazoo langes 84 protsenti, kuigi selle esimese kvartali kasum näitas 159-protsendilist aastase tulu kasvu.

Muutused makrokeskkonnas tähendavad, et Kavak ei saa täna sama hinda, kuid Kavak ei kasuta kasvuks raha. Aastal 2022 peab iga ettevõte kasutama säästlikumat lähenemisviisi, kuid Kavak jätkab investorite sõnul tõusu.

Küsimused selle kohta, kas Kavak on ülehinnatud, on vaid ajutised. Üks oluline punkt veel: Kavak on tehnoloogiaettevõte.

Tehnoloogia on integreeritud ettevõtte tegevusse. Tehnoloogia ei paku mitte ainult võimalust klientide teenindamiseks ja nendega suhtlemiseks, vaid ka viisi, kuidas Kavak hindab ja käsitleb rahastamist.

Kavak on reaalse tegevusega tavapärane äri. Kavak vajab juurdepääsu kapitalile, et suurendada turul pakkumist ja pakkuda finantseerimist. Uue turu käivitamiseks on vaja enamat kui uut veebisaiti, renoveerimistehnoloogiat, parklaid ja müügisaale. See muudab Kavaki väga erinevaks sellistest turgudest nagu Airbnb, kus Airbnb ei pea omama alusvara.

Tulevik: Brasiilia ja kaugemalgi

geograafiline laienemine

Arvestades Brasiilia silmapaistvust Ladina-Ameerika kasutatud autode turul, pole üllatav, et Kavak otsustas riiki siseneda. Kavaki investeeringu suurus viitab sellele, et nad võidavad kindlasti lahingu Brasiilia turul. Seni on Kavaku katsed olnud edukad. "See, mida nad Brasiilias on teinud, on uskumatu," ütles allikas. Kavaki laienemine Rio de Janeirosse on järjekordne enesekindluse demonstratsioon.

Ladina-Ameerika idufirmad kipuvad järgima tuttavat mustrit: Mehhikost alustavad ettevõtted kolivad kiiresti Brasiiliasse; need, kes alustavad Brasiiliast, suunduvad alati põhja poole. Kui need kaks turgu olid lukustatud, kolis Kavak väiksematele piirkondlikele turgudele, nagu Colombia, Argentina, Tšiili, Peruu ja Ecuador.

Garcia otsustas siseneda Türgi turule enne, kui sisenes rohkematesse Ladina-Ameerika riikidesse. Selle asemel, et valida turule sisenemiseks kõige lihtsam turg, otsustas Garcia rünnata suurimat turgu, millel pole väljakujunenud võitjat. Türgi on 7,5 miljoni aastas müüdava kasutatud autoga maailmas suuruselt kuues kasutatud autode turg, edestades Mehhikot, Prantsusmaad, Venemaad, Indoneesiat, Indiat ja Hispaaniat.

Varem sisenes Kavak uutele turgudele ühinemiste ja ülevõtmiste kaudu, ostes Argentiinas Checkarsi ja Türgis Garaj Sepeti. Peaksime eeldama sarnast strateegiat, kui see laieneb rohkematele turgudele.

India kasutatud autode turg kasvab 11-protsendilise aastase kasvutempoga ja peaks 2026. aastaks jõudma 8,3 miljoni tehinguni, mis teeb sellest ühe maailma suurima kasutatud autode turu. Erinevalt Kavakist teistes piirkondades on Indial hästi rahastatud konkurendid. CARS24, Droom, CarDekho ja Spinny on kõik kogunud sadu miljoneid dollareid. Nende konkurentide ulatus muudab ühinemised ja ülevõtmised keeruliseks.

"Superrakenduse" ambitsioonid

Kavak ei taha kasvada ainult geograafiliselt. García soovib, et Kavak oleks "superrakenduskogemus", mis koondab mitu teenust ühte paketti. Teatud määral on Kavak seda saavutanud, pakkudes ülimalt täisfunktsionaalsusega toodet autode ostmiseks, müügiks, finantseerimiseks, remondiks ja kindlustamiseks.

Täieliku teenustepaketi turule toomisega, kindlustus- ja finantsteenuste lisamisega sellistele riikidele nagu Türgi, Colombia, Saudi Araabia jne, on tulud oluliselt kasvanud, isegi ilma uusi kliente lisamata.

Kavak tegutseb juba praegu küpsetel turgudel autopoodina, kuid autorent võib olla puudu. Lisaks Kavaki varude avamisele võiks ettevõte hõlbustada ka hallatavat peer-to-peer mudelit, andes klientidele veel ühe võimaluse saada auto omamisest rahalist kasu. Edu selles vallas on keeruline, kuid kiiduväärt on loota Kavakule pettuste vähendamisel ja tarbijate valupunktide kõrvaldamisel.

Kavak City ei ole kauge tagaajamine, vaid vankumatu joondumine põhitegevusega. Kuid see ei tähenda, et Kavak City ei peaks silmitsi seisma ebaõnnestumiste või tagasilöökidega. Jääb näha, kas Kavak suudab kasvada põnevaks väärtuseks ja saavutada Türgis ja Lähis-Idas Mehhikoga sarnast edu. Kuigi Kavak on teinud suuri investeeringuid tehnoloogiasse, on see endiselt kapitalimahukas äri, mis kasvab ainult vastava füüsilise laienemisega.

Kindel on see, et Kavak ei jää seisma, nagu ka tema tooted muutuvad pidevalt, edenevad, vallutavad.