2021. aastal saab Hiinast maailma kolmas autoeksportija, edestades 22 aastaga Saksamaad

Just-Auto andmetel ületas Hiina uute autode eksport 2021. aastal esmakordselt 2 miljoni piiri. Võrreldes eelmise aastaga on see otse kahekordistunud ning müügimaht on kokku lausa 2,015 miljonit. mis see mõiste on? See on Jaapani ja Saksamaa järel maailmas kolmandal kohal ning parem kui Lõuna-Korea ja USA. Võib-olla võib öelda, et mõne aasta pärast ületab autotööstus tõenäoliselt kinnisvara ja saab Hiina suurimaks sambatööstuseks. Ja erinevalt kinnisvarast on autotööstus tööstusmahukas ja võib juhtida palju üles- ja allavoolu ettevõtteid.

Enne kui teate, pole Hiina mitte ainult maailma suurim autotootja ja -tarbija, vaid ka suur eksportija. Eriti tänavune autoeksport on intensiivsem. Vastavalt tolli peavalitsuse avaldatud andmetele eksportis Hiina selle aasta esimeses kvartalis 676000 komplektset sõidukit, mis on 57,8% rohkem kui aasta varem; sõidukite ekspordiväärtus oli 11,75 miljardit USA dollarit, kasvades aastaga 87,9 protsenti. Kui trend jätkub, võib Hiina sel aastal edestada Saksamaad maailma suuruselt teise autoeksportijana.

Kuigi Hiina elektrisõidukite eksport on kiiresti kasvanud, eksporditi eelmisel aastal tegelikult vaid 500000 elektrisõidukit ja 1,5 miljonit bensiinimootoriga sõidukit, millest suurem osa moodustasid endiselt bensiinimootoriga sõidukid. SAIC (700,000) ja Chery (300,000) andsid poole müügist. Tesla panustas vaid 168,000 sõidukit, olles SAIC-i ja Chery järel teisel kohal.

Muidugi on puhtalt elektrisõidukite kasvutempo tänavugi kõige märkimisväärsem. Eeldatakse, et järgmisel aastal ületab see suurima ekspordikategooriana bensiinimootoriga sõidukid.

Hiina nii suure turu ja töötleva tööstuse suurim omadus on see, et tööstusahel on väga terviklik. Hiina on suutnud toota kõiki autoosi, välja arvatud mõned autokiibid. Muidugi on mõnede tippklassi autode jaoks endiselt palju imporditud osi, kuid tavaliselt vähendatakse neid. Kodumaiste nutikate elektrisõidukite arendamine on tõsiselt mõjutanud luksusautode (nt BBA) ja Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis toodetud luksusautode hiljutist müüki, mis mõjutab ka autode eksporti Euroopas, Ameerikas ja Jaapanis.

Võib-olla arvavad paljud, et nii suur ekspordimaht pole uute energiasõidukite juures suur osa? Lõppude lõpuks on uute energiasõidukite arendamine Hiinas väga kiire, kuid see pole nii. Vaid 1/4 ekspordist moodustasid mullu uued energiasõidukid, millest 3/4 kütusesõidukid.

Kes sellesse ekspordisse panustas? Nende hulgas panustas SAIC umbes 700000 sõidukiga, sealhulgas ühisettevõtted ja kodumaised. Paljud inimesed ei oodanud, et Chery eksportis ka 300000 sõidukit, peamiselt Tiggo seeria maastureid, mis on välismaal väga populaarsed.

Kolmas koht on Tesla, kes panustas 168,000 sõidukit. Praeguse arengutrendi põhjal otsustades kasvab nende kolme ettevõtte ekspordimaht veelgi. Proovimishimulised pole mitte ainult kolm eelmainitud ettevõtet, vaid ka paljud uued autotootjad. Näiteks Weilai Automobile on hakanud Euroopas kasutusele võtma ja plaanib aasta lõpuks lisada 20 akuvahetusjaama ning areng on samuti üsna kiire.

Nüüd hakkab üha rohkem ettevõtteid kasutama autotööstuse ketti ja ehitama isegi tehaseid paljude autotehaste ümber. Hiina suurepärane tööstuslik tootmisvõimsus teeb Hiinast ühe vähestest riikidest maailmas, kus on täielik tööstusahel. Samuti loodame, et Hiina autoeksport 2022. aastal valmistab meile suurema üllatuse.