Iraani pikaajaline autoimpordikeeld hakkab lõppema, kas see ei pea välja?

Rohkem kui neli aastat hiljem imporditakse Lähis-Ida meedia teatel esimesed välismaal toodetud sõidukid Iraani mõne kuu jooksul. Iraan loodab, et see samm aitab kaasa monopolide ja taskukohaste probleemidega vaevlevale kaootilisele turule.

Augustis kiitis president Ibrahim Rahi valitsuskabinet heaks välismaiste autode importimise lubamise päevakorra. Praeguseks on möödunud rohkem kui neli kuud kuupäevast, mil valitsus impordi algselt heaks kiitis.

Elektri- ja hübriidsõidukite imporditollimaks on 10 protsenti ja muudel sõidukitel 45 protsenti.

2018. aasta juulis andis Lehi eelkäija president Hassan Rouhani ametlikult välja keelu sõidukite importimiseks komplektsete tootmisüksuste (CBU) kujul. Selle määruse kohaselt on lubatud importida ainult täielikult lahti võetud (CKD) vorme ja komplekteeritud komplekte ei saa importida.

Toonane keeld oli vastus USA ühepoolsele taganemisele 2015. aasta tuumaleppest Iraani ja maailma suurriikide vahel paar kuud tagasi. Seejärel kannatas Iraan igakülgsete majandussanktsioonide lainete all. Lisaks vallandas see Iraanis valuutakriisi.

See samm avab ka võimaluse importida erinevate Hiina sõidukite jaoks täielikult lahtivõetud (CKD) komponente, kuna need olulised läänepartnerid lahkuvad Iraani turult. Sellest ajast alates on need Hiina autod levinud üle Iraani turule.

Suurem osa turuosast on siiski mõne kohaliku autotootja käes. Peamine neist on Iraani riigile kuuluv Khodro Automobile Group. Varem oli ettevõte ainuvastutanud nende madala kvaliteediga autode valmistamise eest. Ja valuutakriisi ja sellele järgnenud inflatsiooni tõusu taustal on ka nende autode kvaliteet halvenenud.

Politseivõimud ja eksperdid on Iraani süüdistanud ka surmaga lõppevate liiklusõnnetuste suure tõenäosusega mõnes kohalikus sõidukis, eriti veel moes olevatel vanematel mudelitel, nagu näiteks nüüdseks turult taandunud autotootja Saipa. Pride'i mudel, mis on oma suure õnnetuste arvu tõttu kurikuulus "surmavankri" poolest.

Tavaliste iraanlaste jaoks ei ole ka paljud täielikult demonteeritud (CKD) kujul imporditud Hiina autod taskukohased. Kuna neid autosid müüakse tarbijatele tavaliselt ülikõrgete hindadega (sageli rohkem kui 2 korda tegelikust hinnast). Põhjus on selles, et Iraan on kehtestanud imporditud toodetele kõrged tollimaksud. Väidetavalt näib see olevat kohaliku tootmistegevuse kaitsmine ja stimuleerimine.

Selles keskkonnas loodavad mõned, et uus autode impordi tegevuskava on signaal poliitilisest nihkest, mis annab märku Iraani turu avamisest suuremale hulgale kvaliteetsematele autodele.

Kuid USA sanktsioonid pigistavad endiselt Iraani valuutatulu allikat. Samal ajal on taskukohasus endiselt tõsine probleem. Sellega seoses on valitsus kehtestanud määrused, mille eesmärk on väidetavalt keelata "luksuskaupade" import.

Ühest küljest on valitsuskabineti poolt kinnitatud päevakorras Iraani keskpanga kaudu impordi kvoot vaid 1 miljard eurot (1 miljard dollarit). Kõik imporditud autod peaksid piirduma 20,000 euroga. Lisaks on eelisjärjekorras iga auto, mille väärtus on alla 10,{5}} euro. See samm on kasulik tavatarbijatele.

Ülaltoodud reeglid välistavad automaatselt paljud populaarsed mudelid maailma tippbrändidest. See tähendab ka seda, et Iraani turule saab importida kuni 100,{1}} sõidukit.

Valitsuse sõnul on importijate ülesandeks investeerida laadimisjaamadesse ja ehitada neid. Sest spetsiaalsetesse kaubandus- või tööstustsoonidesse saab importida ainult hübriid- või täiselektrilisi sõidukeid.

Valitsuse tegevuskava näeb samuti ette, et Iraan kehtestab kohalikele tootjatele stiimulid, sealhulgas tehnoloogia impordi ja komponentide impordi, et parandada ettevõtete enda tootmisoskusi.

Esimesed sõidukid jõuavad Iraani eeldatavasti mõne kuu jooksul, enne praeguse Iraani kalendriaasta lõppu 2023. aasta märtsis.

Lisaks Hiina ja India ettevõtetele on Iraan pidanud läbirääkimisi ka lääne ettevõtetega, teatasid valitsusametnikud. Kuid see ei täpsustanud konkreetset olukorda.

Valitsuse tegevuskava pakub võimalusi ka välisinvesteeringuteks. Päevakord näeb ette, et autosid saab importida välisinvesteeringute kaudu. Kuid on eeldus, et neid autosid tuleb kasutada ühistranspordis.

Kuid hoolimata oma võimetest nägid investorid vaeva, et saada Iraani turule oma kord. Põhjus on selles, et need investorid on haavatavad USA teiseste sanktsioonide suhtes.

Iraan ja USA on pidanud kaudseid kõnelusi alates 2021. aasta aprillist, mille eesmärk on 2015. aasta tuumaleppe taasalustamine. Kui pooled jõuavad kokkuleppele, tühistavad USA enamiku Iraani suhtes kehtestatud sanktsioonidest vastutasuks Iraani tuumaprogrammi edenemise piiramise eest.

Kuid isegi kui tuumalepe taaselustatakse, on Iraani ametiisikud viimastel aastatel hoiatanud, et USA sanktsioonide tõttu Iraani turul võetud kohustustest loobunud endistel partneritel on raske tagasi tulla.

Kõrgeima juhi Ali Hosseini Khamenei sõnastatud "vastupanumajanduse" doktriin rõhutab kohalikku tootmist ja enesekindlust. Ja tõsiasi, et doktriin hakkab jõudma, ainult tugevdab seda tunnet.

Kuigi autode impordi taasavamine on positiivne areng, ütles Ali Khosravani, kellele kuulub Iraani üks suurimaid automüügi- ja teenindusettevõtteid. Tingimused valitsusele uute autode importimisel on aga liiga karmid.

"Muidugi on see parem kui mitte midagi. Kuid see plaan jätab turul kasutamata mitu olulist võimalust," ütles ta Al Jazeerale.

Koslavani selgitas, et sellel sammul võib olla keskmisele tarbijale positiivne psühholoogiline mõju. Kuigi nad ei pruugi neid autosid tingimata osta, tervitavad nad uue mudeli uuesti turuletulekut soojalt.

Ta ütles, et impordiprogramm võib anda võimaluse parandada keskklassi autode turgu. Kuid madal hinnapiir ja muud piirangud valitsuse päevakorras "on nagu viimane nael kirstus".

Eelkõige viitas Khoslavani teisele valitsuse tingimusele, mis nõuab importijatelt välismaistelt tootjatelt otse impordilitsentside hankimist. "See tegevuskava ei ole erasektori jaoks, vaid selleks, et võimaldada mõnel ettevõttel, kellel oli varem lepingud välismaiste kaubamärkide ja importivate autotootjatega, uuesti importida," ütles ta.

Khoslavani ütles, et palju sõltub sellest, kas tuumalepet suudetakse jätkata, kuna Iraani autoturg suudab kehtestada soodsamad hinnad. Sellel on suur mõju vahetuskurssidele ja turu mitmekesistamisele.

Oma pakutud mudelile viidates ütles ta: "Avan impordi kõigile, et kõik ja juriidilised isikud saaksid autosid importida."

Ühtlasi tegi ta ettepaneku kehtestada esialgseks tariifitasemeks 50 protsenti. See vähendab täielikult demonteeritud (CKD) ja pooldemonteeritud (SKD) impordi tariife. Lisaks pakkus ta välja, et valitsuse pakutava valuuta asemel julgustaks tavatarbijaid investeerima oma kasutamata sõidukitesse ja müüma neid, et autosid väärtuse säilitamiseks osta.

"Kui rääkida autode impordist, siis mõned inimesed seostavad seda selliste probleemidega nagu klassierinevused ja ebavõrdsus," ütles Koslavani. "Nad arvavad, et autod on lihtsalt miski, millest rikkad võivad hoolida. Aga see pole nii. See pole nii, auto on kõigi mure. Kui auto hind langeb, võivad sellest kasu saada kõik."