2022. aasta esimene kvartal: kes on kõige pimestavam bussieksportija?

Mitmete tegurite, nagu korduvad epideemiad, uute energiatoetuste vähenemine ja nõudluse vähenemine, mõjul on 2022. aasta esimese kvartali sõiduautode turg täis väljakutseid, kuid helgeid kohti on veel palju.

1. Tarbesõidukite turu juhtimine

Sõiduautode, veoautode ja tarbesõidukite aastane kasvutempo 2022. aasta I kvartalis on järgmine:

Tabelist nähtub, et sõiduautode müügimaht oli esimeses kvartalis 91,{1}} ühikut, mis on 18,7 protsenti vähem kui aasta varem. On näha, et tarbesõidukite turu tõusu juhtis esimeses kvartalis sõiduautode turg.

Miks on sõiduautode turg esimeses kvartalis parem kui üldine tarbesõidukite turg? Autoterminalide võrgu analüüsi kohaselt on peamised põhjused järgmised:

Esiteks mõjutasid 2021. aasta esimeses kvartalis veoautode turgu National VI ning muud poliitikad ja määrused ning müügibaas saavutas kõigi aegade kõrgeima taseme. 2022. aasta esimeses kvartalis vähenes nõudluse arvelduskrediidi ja epideemia mõju tõttu veoautode müük üldiselt poole võrra. " aasta aastalt.

Teiseks on sõiduautode turg viimastel aastatel olnud loid ning riikliku VI keskkonnakaitse uuenduse ja muude poliitikate mõjutegurid on väga väikesed. 2021. aasta esimese kvartali müügimaht on juba madalal tasemel ja baas madal, mistõttu on 2022. aasta esimeses kvartalis sõiduautode müügis suhteliselt väike aasta võrdluses langus.

Kolmandaks, kuigi uute energiaveokite turg on viimasel ajal õitsenud, on veoautode turu osakaal tõepoolest liiga madal, et pöörata tagasi veokite turu oluline langus esimeses kvartalis. 2022. aasta esimeses kvartalis näitas aastases võrdluses positiivset kasvu ka uute energiabusside müük (andmed näitavad, et 2022. aasta I kvartalis kasvasid uued energiabussid kõrgusega 6 meetrit või rohkem aastaga 4,22 protsenti -aastaga võrreldes) ja moodustas üle poole 6-meetrise või enama kõrgusega bussidest. Tõmbeefekt on ilmne.

2. Suured sõiduautod on kasvanud aastaga üle 20 protsendi, muutudes tarbesõidukite turu "kergeks"

Suurte, keskmiste ja kergete busside müügimaht 2022. aasta I kvartalis ja aastatagusega võrreldes on järgmine:

Ülaltoodud graafik näitab, et 2022. aasta esimeses kvartalis on iga tarbesõidukite segmendi müügimaht:

Suurte sõiduautode kumulatiivne müügimaht oli 9700 ühikut, mis on aastane kasv üle 20 protsendi (21,3 protsenti), mis oli 2022. aasta esimeses kvartalis sõiduautode segmendi aastases võrdluses suurim kasv. oli ainus positiivse kasvuga segmenteeritud mudel, mis oli 10,4 protsenti kõrgem esimese kvartali kõrgeimast kasvumäärast veoautode turul. Kasvutempo oli ligi 11 protsendipunkti kõrgem, juhtides esimeses kvartalis tarbesõidukite segmente.

Hämaras tarbesõidukite turul on esimeses kvartalis "valguseks" saanud suure bussituru head tulemused.

Miks olid suured sõiduautod esimeses kvartalis nii silmipimestava tulemusega? Autoterminali veebisait usub, et põhjused on järgmised:

Esiteks on turunõudlus suuremahuliste uute 10-11 meetriste energiabusside järele "suur".

Statistika järgi müüdi 2022. aasta esimeses kvartalis üle 6-meetriseid uusi energiabusse 8488, mis on 4,22 protsenti rohkem kui aasta varem. Nende hulgas müüdi kokku 3127 uut suuremahulist 10-11 meetrit energiabussi, mis moodustasid esimeses kvartalis 36,8 protsenti uute energiabusside turuosast, olles esikohal; aastaga võrreldes 22,8 protsenti, ületades suurte busside kasvu 21,3 protsenti esimeses kvartalis ligi 1,5 protsendipunkti võrra, saades selgrooks, mis ajendab suurte sõiduautode aastase kasvu enam kui 20 protsenti (21,3). protsenti ) esimeses kvartalis.

Teiseks on pakkumispoolsetel autoettevõtetel rohkelt ressursse 10-11miljoni miljoni uue energiabussi toote osas, mis toetas tugevalt suure bussituru kasvu esimeses kvartalis.

2022. aasta esimeses kvartalis avaldas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium 352. -354nda partii, mis koosnes kolmest uuest energiabussist. Nende hulgas on loendis esimene 10-11 miljonit uut energiabussi toodet.

3. Suured ja keskmise suurusega uued energiabussid on bussituru languse pidurdamise selgroog.

Andmed näitavad, et 2022. aasta I kvartalis on suurte ja keskmise suurusega uute energiabusside ning suurte ja keskmise suurusega busside ja busside turu üldturu aasta võrdluses järgmine:

Ülaltoodud tabelist on näha, et 2022. aasta esimeses kvartalis kasvasid suured ja keskmise suurusega uued energiabussid aastases võrdluses 4,22 protsenti, edestades üldist suurte ja keskmise suurusega sõiduautode turgu ligi 4,9 protsendipunkti võrra ning ületades üldist tootlust. sõiduautode turg ligi 22,92 protsendipunkti võrra. Seetõttu võib arvata, et esimeses kvartalis on bussituru üleüldist langust pidurdavaks selgrooks saanud suured ja keskmised uued energiabussid.

Peamine põhjus on see, et juba eespool mainitud suuremahuliste uute energiabusside turg, 10-11 meetrit, on tugev. Lisaks on 2022. aasta viimane uute energiabusside toetuste aasta. Nii pakkumise kui ka nõudluse pool püüavad jõudumööda kinni haarata viimast poliitika "boonust", mis on teatud määral soodustanud uue energiabussi turu taastumist esimeses kvartalis.

4. Maapiirkondade sõiduautod on suhteliselt stabiilsed ja neist on saanud peamine jõud, mis pidurdab kergbusside turu langust.

2022. aasta esimeses kvartalis oli kergete sõiduautode kumulatiivne müük 76,{2}} ühikut, mis on 21,6 protsenti vähem kui aasta varem, mis teeb sellest segmendi, kus on aasta võrdluses suurim langus. sõiduautode turg.

Selle põhjuseks on peamiselt uute sinise kaubamärgiga kergveokite (reisijate) eeskirjade rakendamise mõju, mille tulemusena vähenes nõudlus linnaturul kergete reisijate- ja kaubaveokite mudelite järele. Maapiirkondade sõiduautode tootlus kergbusside turul oli aga esimeses kvartalis suhteliselt stabiilne ja sai peamiseks "panustajaks" kergbusside turu järsu languse pidurdamisel.

Maapiirkondade sõiduautode (sh 5-7 meetrit) müügimahu 2022. aasta I kvartali aastane võrdlus on järgmine:

Ülaltoodud tabelist on näha, et maapiirkondade sõiduautode müügimaht oli 2022. aasta I kvartalis 19 200 ühikut, mis on 1,54-protsendiline vähenemine aastaga, mis oli tunduvalt väiksem kui kergbusside turu 21,6-protsendiline kukkumine ligilähedaselt. 20,06 protsendipunkti, mis näitab, et kuigi maapiirkondade sõiduautode turgu mõjutas ka majanduskeskkond, on tootlus üldiselt siiski suhteliselt stabiilne.

Autoterminali kodulehel usutakse, et selle taga on eelkõige riigi poolt alates 2022. aastast välja antud soodsad poliitikad maapiirkondade reisijateveoturu arengu toetamiseks.

Näiteks 19. jaanuaril 2022 väljastasid Rahandusministeerium ja Teedeministeerium ühiselt "Rahandusministeeriumi ja Teedeministeeriumi teatise maapiirkondade reisijateveo ja taksode kütusetoetuse poliitika kohandamise kohta", milles selgitati poliitikat "14. viie aasta plaani" perioodil.

Põhisisu hõlmab nelja peamist aspekti: Esiteks, poliitikate sujuv üleminek, et tagada tööstuse jätkusuutlik ja tervislik areng. Teine eesmärk on tõsta esile peamised tugipunktid ja optimeerida kapitalikulude struktuuri. Kolmas on tõhustada tulemuslikkuse hindamist ja parandada kapitali kasutamise efektiivsust. Neljas on kohalike kohustuste koondamine ja töömehhanismi täiustamine. See on väga kasulik maapiirkondade bussituru stabiliseerimiseks esimeses kvartalis.

Teiseks näiteks, 2. märtsil 2022 andis transpordiministeerium välja "Teatise "Haldusmeetmed integreeritud linna- ja maatranspordi näidismaakondade loomiseks" trükkimise ja levitamise kohta, mis on samuti väga oluline talli edasiseks edendamiseks. maapiirkondade (linna ja maa) reisijateveo turu areng I kvartalis.hea.

5. Eksporditurg kasvas aastatagusega võrreldes kahekohalise numbri võrra, näidates "säravat" tulemust

Minu riigi sõiduautode eksport ja ekspordiga hõivatud sõiduautode kaal on 2022. aasta esimeses kvartalis järgmised:

Ülaltoodud tabelist on näha, et 2022. aasta esimeses kvartalis eksporditi kokku 13,000 sõiduautot, mis on 16,17 protsenti rohkem kui aasta varem, ületades esimese kvartali sõiduautode turgu kasvuga. -18,7 protsendist ligi 35 protsendipunkti võrra, mis moodustab 2022. aasta esimeses kvartalis 14,29 protsenti sõiduautode turust. 10.00 protsenti 2022. aasta samal perioodil on kasv 4,29 protsendipunktid.

See näitab, et sõiduautode eksporditurg on 2022. aasta I kvartalis parem kui üldine sõiduautode turg.

Bussiterminali veebilehe uuringu kohaselt kasvas sõiduautode eksporditurg 2022. aasta I kvartalis aastatagusega võrreldes kahekohalise numbri võrra, peamiselt järgmiste aspektide tõttu:

Esiteks, esimeses kvartalis oli epideemiaolukord mõnes eksportivas riigis hästi kontrolli all, turismi- ja reisijateveo turg taastus ning sõiduautode import minu riiki kasvas aasta-aastalt.

Teiseks paranes Hiina bussibrändi toodete konkurentsivõime välismaal jätkuvalt.

Viimastel aastatel on Hiina kaubamärgiga autosid oluliselt täiustatud välimuse, kvaliteedi, intelligentse võrgu konfiguratsiooni jms osas. Võrreldes ühisettevõtte kaubamärgiga toodetega pole need halvad ja mõned täiustatud konfiguratsioonid edestavad isegi ühisettevõtte tooteid.

Kolmandaks on Hiina autoettevõtete välisinvesteeringute mudel läbi teinud olulisi muudatusi.

Praeguseks on sõiduautode ettevõtete ülemeredevaheline arengumudel arenenud algsest kaubandusmudelist ja mõnest KD mudelist otseinvesteeringu mudeliks. Näiteks on Yutongi otse investeeritud tehased alustanud välismaal masstootmist ning järk-järgult suurendanud tootmist ja müüki. See on loonud ettevõtetele tugeva aluse, et toetada oma kaubamärgi müüki välismaal ja edendada tulevast kasvu.

Neljandaks on sellistel ettevõtetel nagu Yutong, BYD, King Long, CRRC ja Ankai suured välistellimused, mis andis esimeses kvartalis hoogu sõiduautode ekspordituru kasvule.

Yutong:

Veebruari keskel või lõpus saadeti Usbekistani ja Kuveiti vastavalt 100 Yutongi bussi. Nende hulgas 20 Yutong ZK6126BEVG puhaselektribussi saadeti Usbekistani pealinna Taškenti ja 80 Yutong ZK6116HGS kahekorruselist bussi saabus Kuveidi pealinna Kuveidi linna.

BYD:

Veebruari alguses tarnis BYD Mauritiuse pealinnas Port Louisis esimese K6 puhta elektribussi suurimale kohalikule riiklikule ühistranspordioperaatorile National Transport Cooperation;

15. veebruaril teatas BYD 29 uue puhta elektrilise kahekorruselise bussi edukast tarnimisest operaator Abelliole;

Veebruari keskpaigas kuni lõpuni tarnis BYD Bogota linnavalitsusele ja munitsipaaltranspordiametile 172 puhtalt elektrilist bussi, mis tähistas BYD suurima ülemere elektribussi tellimuse (1002 sõidukit) partiide tarnimise algust;

Veebruari lõpus teatas BYD, et tarnib akuenergiasalvestite operaatorile Zenobē ja Briti bussioperaatorile National Express enam kui 130 heitmevaba elektrilist kahekorruselist bussi, mis loodetakse Coventrys kasutusele võtta 2023. aastal;

Märtsi keskel tarniti 8. märtsil Indoneesia pealinna Jakarta bussioperaatorile Transjakarta esimene partii 30 BYD K9-d. Tegemist on esimese puhtalt elektribussiga, mis Indoneesias ametlikult kasutusele võeti.

King Long Buss:

Jaanuari alguses võitis King Long edukalt 305 bussi eksporditellimuse Kuveidist.

CRRC elektriline:

Jaanuari alguses tarniti esimene partii 50 puhast elektribussi C11, mis on kohandatud Lõuna-Korea jaoks;

Jaanuari keskel tegi CRRC Electric taas koostööd Korea klientidega ning CRRC Smart-valmistatud uued energiabussid tarniti Korea kasutajatele partiidena; ET12 puhtalt elektriliste tippbusside ülemereversioon tarniti Uus-Meremaa NZBUS-i ettevõttele partiidena.

Ankai buss:

8. märtsil võitis Ankai Mehhikos 800 sõiduauto suurtellimuse, mis sütitas kogu sõiduautotööstuse. Sellest pole mitte ainult saanud seni suurim Mehhikosse eksporditud Hiina sõiduautode tellimus, vaid toonud tugeva kasvuhoo ka sõiduautode ekspordile.

Ühesõnaga, 2022. aasta esimeses kvartalis on bussiturul palju eredaid kohti. Palun oodake ja vaadake, kuidas läheb hilisemal perioodil!