Wharfi uurimine: Hiina enda uhiuute energiaga sõidukite eksport õitseb

Kakskümmend aastat tagasi eksportis Hiina vaid 20,000 komplektset sõidukit. Kakskümmend aastat hiljem on see arv ületanud 2 miljonit. Hiina autode aastane ekspordimaht on lähenenud maailma esimesele tasemele.

Sügise algus on möödas ja kõrge temperatuur pole langenud. Ka Shanghai Waigaoqiao autoekspordi terminal on kuum stseen. Securities Timesi reporter külastas hiljuti Shanghai Haitongi rahvusvahelist autoterminali. Terminali väravas rivistusid suured haagised, mis olid koormatud uute suuremate markide energiasõidukitega, ootamas tollikontrolli ja mahalaadimist. Mõne tunni pärast laaditakse need kodumaal toodetud autod laevale, ületavad ookeani ning jõuavad Euroopasse, Lähis-Idasse, Lõuna-Ameerikasse ja mujale.

Hõivatud terminali taga on Hiina autoekspordi andmete kiire kasv. Hiina autotootjate liidu 11. augustil avaldatud andmete kohaselt eksportisid autoettevõtted juulis 290 000 sõidukit, mis on rekordiline arv, mis on 16,5% rohkem kui kuu ja aastaga võrreldes. aasta kasv 67 protsenti . Nende hulgas eksporditi 54,{11}} uut energiasõidukit, mis on 89,9% rohkem kui kuu ja 37,6% rohkem kui aasta varem, mis moodustab 18,62% kogu ekspordimahust.

Minge Euroopasse, minge autoturu konkurentsi keskmesse. Hiina omale kuuluvate kaubamärkide autofirmad käivitavad uue autoekspordi laine ning uutest energiasõidukitest on saanud omale kuuluvate kaubamärkide uus visiitkaart maailmaareenil. Hiina autotootjate liidu peainseneri asetäitja Xu Haidong ütles, et ülemaailmse elektrisõidukite turu kiire laienemise kontekstis on Hiina autoettevõtetel aeg eksportida uusi energiasõidukeid.

Kaubaveokid merele mineku järjekorras

Viimasel ajal on Shanghais pidevalt kõrged temperatuurid ja päevane temperatuur Shanghai Haitongi rahvusvahelises autoterminalis on ületanud 40 kraadi. Securities Timesi ajakirjanikud nägid dokil, et tarbesõidukitega koormatud haagised seisid pikkades järjekordades ning kauba peale- ja mahalaadimine toimus korralikult. Ülevaatuse läbinud sõidukid sisenesid üksteise järel laadimiseks dokki ja olid sõiduks valmis.

"Sõltumata tööpäevadest või nädalavahetustest on iga kord, kui siia tulen, väga elav. Liiga palju veokeid ootab peale- ja mahalaadimisjärjekorda. Vahel kulub ukse taga järjekorras seismiseks üle tunni." Jiangxi veokijuht ütles ajakirjanikele, et vedas peamiselt teistest provintsidest. Autod transporditakse Shanghai terminalidesse ning pukseeritavate autode marke, sealhulgas BYD, Chery ja Great Wall Motors, ei fikseerita.

"Oleme logistikaettevõte. Tavaliselt sõlmime lepingud autotootjatega ja saame kaubale järele tulla kõikjal, kus meil seda riigis on." Autojuht rääkis, et mõne aja taguse epideemia tõttu puudusid osades vabrikutes lisatarvikud ja kaubamaht ei suurenenud, kuid viimasel ajal andis Months selgelt tunda turu hõivatust. Pärast seda, kui juht auto sadamakai väravasse transpordib, on töötajate ülesandeks kontrollida, kas kaup on kahjustatud vms, ning seejärel laadib spetsiaalne isik kauba maha ja läheb laevale. "Ma seisan siin järjekorras, et oodata kauba mahalaadimist, et tellimus avada, ja siis lähen Jiangsusse käru tõmbama." Ridad sadamakai ääres, laeva ootamine ja järgmisse jaama vankrit vedama tormamine on saanud kaubajuhtide normiks.

Sama hõivatud kui veokijuht, on ka terminali töötajad. "Eksporditavate autode maht kasvab praegu jõudsalt ja tavaparkimiseks mõeldud laoplats hakkab peaaegu otsa saama. Meil ​​on ajagraafik väga pingeline. Kaubad saadetakse partiidena ja kaubaveokid ei saa liiga palju ruumi võtta." Dokiinspektori töötajad ütlesid ajakirjanikele. Teatavasti on autode ekspordi tipptasemega toimetulekuks liikuvate autode juhid suurendanud ka objektide konsolideerimise sagedust ning Shanghai Waigaoqiao toll on ajutistele tellimustele reageerimiseks käivitanud 24-tunnise teenindusmehhanismi, nädalavahetuse tellimused ja kiirtellimused igal ajal.

Möödunud aasta detsembri lõpus teatas Haitongi rahvusvaheline autoterminal, et terminali aastane peale- ja mahalaadimisvõimsus ületas 2 miljonit sõidukit, saades esimeseks terviklikuks autoteeninduse ro-ro terminaliks Hiinas, mille aastane peale- ja mahalaadimisvõimsus on üle 2 miljoni sõiduki. 2 miljonit sõidukit. "Meie prognoosi kohaselt ulatub Jangtse jõe delta piirkonnas valmissõidukite väliskaubanduse eksporditurg tulevikus 4 miljoni sõidukini." Sel ajal teatas Haitongi rahvusvaheline autoterminal, et selle võimaluse ärakasutamiseks suurendab ettevõte jõupingutusi ressursside suutlikkuse suurendamise edendamiseks.

Shanghai tolli andmed näitavad, et selle aasta esimesel poolel eksportis Shanghai sadam kokku 556,000 sõidukit väärtusega 66,73 miljardit jüaani, mis on vastavalt 36,7% ja 56,2% rohkem kui aasta varem. . Esimesel poolaastal eksportis Shanghai Waigaoqiao sadam kokku 465000 kodumaist sõidukit, mis on 30,4% rohkem kui aasta varem.

Seoses kodumaise autoekspordi kiire kasvuga on Shanghai Nangang Wharf asunud asjakohaste plaanide kohaselt importima ja eksportima autode ro-ro laevandustegevust, mis on Waigaoqiao sadamast järk-järgult "lõuna poole liikunud". Lingangi uut piirkonda toetava ro-ro eksporditerminalina transporditi enamik sõidukeid kaldale kohe, kui need Linangi tööstustsooni autoettevõtete tootmisliinidelt maha said. Selle aasta esimesel poolaastal on Nangang Terminal valmis saanud kokku 85,000 väliskaubanduse ekspordisõidukit.

Kalduvad rohkem Euroopa turule tungima

Kodumaiste autode kiirenemise taga välismaale minekuks on Hiina autotööstuse üldine tõus, aga ka Hiina sõltumatute autoettevõtete tehnilise tugevuse ja kaubamärgi võimsuse tõus. Samal ajal on Hiina autoettevõtete silmapaistvad tulemused uute energiasõidukite valdkonnas avanud ka uue akna komplektsete sõidukite ekspordiks. 2021. aastal, mida tuntakse Hiina uute energiaautode ettevõtete välismaale mineku „esimese aastana”, on selliste autoettevõtete nagu AIWAYS, NIO ja Xpeng Motors tooted järjest jõudnud Euroopa turule, käivitades autode ekspordi uue laine.

2022. aasta lähenedes on autofirmad nagu SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor ja Lantu samuti selgitanud oma plaane ja eesmärke uute energiasõidukite eksportimisel välisturgudele.

Tänavu 21. juulil teatas BYD Jaapani filiaal, et ettevõte sisenes ametlikult Jaapani sõiduautode turule. 1. augustil tegi BYD oma ülemaailmse müügikorralduse osas uusi edusamme ja tegi koostööd Euroopa edasimüüjate grupiga Hedin Mobility, mille eesmärk on pakkuda uusi energiasõidukite tooteid Rootsi ja Saksamaa turgudele.

"Usun, et Jaapani, Norra ja teiste paikade tarbijad eelistavad ja tunnustavad väga konkurentsivõimelisi ja vähese CO2-heitega autotooteid." BYD-i insaider ütles ajalehele Securities Times · e ettevõtte reporterile, et ettevõte on üks esimesi elektrisõidukeid arendavaid ettevõtteid maailmas. Esiteks on see omandanud põhitehnoloogiad, nagu akud, mootorid, elektroonilised juhtseadmed ja autotööstusele mõeldud kiibid, mis võimaldab BYD-l luua konkurentsivõimelisemaid uusi energiasõidukite tooteid, mis on tarbijate vajadustele lähemal.

"Hiina on maailma suurim uute energiasõidukite turg ja tööstuskett on suhteliselt küps. Samal ajal on kodumaisel toodetud sõidukitel kulueelised ja kõrge kulutasuvus." Zhang Xiang, Jiangxi uue energiatehnoloogia kutsekolledži uue energiaga sõidukite tehnoloogia uurimisinstituudi dekaan Ta ütles ajakirjanikele, et kodumaised autod kalduvad rohkem Euroopa turule sisenema. Viimase kahe aasta jooksul on uutele energiasõidukitele Euroopas antud toetused suhteliselt kõrged ja nõudlus suur. Kagu-Aasia turul domineerivad praegu tavalised hübriidsõidukid ning uute energiasõidukite toetused pole suured.

Võttes näiteks Norra, vabastab riik ostu- ja impordimaksust puhtalt elektrisõidukite ostjad, võimaldab tarbijatel vabastada 25-protsendilise käibemaksu tasumisest ning pakub toetavaid poliitikaid, nagu näiteks eesõigus. Saksa uute energiasõidukite tarbijad saavad toetust kuni 9,000 eurot. Lisaks on Holland, Taani, Rootsi ja teised riigid järjest välja andnud ajakavasid "kütusega sõidukite müügi keelamiseks", et suurendada toetust uute energiasõidukite turule.

Lisaks usuvad turuosalised, et Euroopa tarbijad tunnustavad keskkonnakaitse kontseptsiooni kõrgel tasemel ning laadimisinfrastruktuur on suhteliselt terviklik, mis loob mugavad tingimused Hiina uute energiasõidukite ettevõtete ekspordiks.

Hiina sõiduautode assotsiatsiooni andmetel eksportis minu riik selle aasta jaanuarist juunini Belgiasse ja Ühendkuningriiki umbes 78000 ja 45000 sõidukit. Lisaks Euroopale eksportis minu riik aasta esimesel poolel rohkem autosid Tšiilisse, Mehhikosse, Peruusse ja teistesse Ameerika riikidesse, eksportides 112,000, 94,000 ja 39,{{ vastavalt 9}} sõidukit.

"Euroopasse minek" on muutunud uute energiasõidukite ettevõtete ühiseks sooviks minna välismaale. Selle aasta alguses teatas SAIC Motor, et teeb sel aastal Euroopa turul kõikvõimalikke jõupingutusi ning tema enda kaubamärkide MG ja MAXUS müügimaht Euroopas ulatub 120,000. Mitte kaua aega tagasi avati Norras Oslos ametlikult Lantu Auto esimene ülemere Lantu ruum. Eeldatavasti jõuab Lantu FREE Norra turule selle aasta neljandas kvartalis.

Reisijateliidu peasekretär Cui Dongshu ütles ajakirjanikele, et uute energiaga sõiduautode peamised eksporditurud on endiselt Sloveenia ja Belgia, kaks Euroopa riiki, aga ka Ühendkuningriik, Prantsusmaa ja Saksamaa. "Lisaks on Aasia turgudel, nagu Bangladesh, Tai, Filipiinid ja India, suhteliselt tugev ka Hiina uute energiatarbega sõiduautode eksport, mis moodustab kaks peamist uute energiasõidukite ekspordi turgu Aasias ja Euroopas." Cui Dongshu ütles, et praegu on suurem juurdekasv endiselt Euroopa turg, millel on suhteliselt tugev jõudlus.

"Globaalne auto" režiim võitlemiseks välismaal

Rahvusvahelise arengu saavutamiseks selle tegelikus tähenduses peavad Hiina autofirmad võistlema vanamoodsa autojõujaama peamisel lahinguväljal. Saksa autotootjate liidu (Hiina) asepresident Zhang Lin ütles Securities Timesi reporterile, et võrreldes autode ekspordiga enam kui 20 aastat tagasi on Hiina autotootjad selles välismaale mineku ringis kindlamalt läinud ja on rohkem keskendunud ka elektrifitseeritud toodetele. See on Hiina autotootjate jaoks ainus viis kaubamärgi parandamiseks.

Uute energiasõidukite ekspordi edendamisel on erinevad autotootjad võtnud kasutusele erinevad strateegiad. Hiljuti on mitmed Hiina autotootjad hakanud ülemereturgudel konkureerimiseks turule tooma "globaalse auto" mudelit.

Nn globaalsed autod on need mudelid, mida ei lansseerita teatud riigi või piirkonna jaoks. Mudelid on uurimis- ja arendustegevuse alguses ankurdatud ülemaailmsetele standarditele ning neid müüakse kogu maailmas.

20. juulil asus Shanghai Haitongi sadamakailt teele esimene partii 1,000 "ülemaailmset puhtalt elektrilist ülikrossoverit" MG MULAN ja sisenes ametlikult Euroopa turule. SAIC Groupi insaider paljastas Securities Timesi reporterile, et see mudel on "globaalne auto", mille on ehitanud SAIC globaalsete suurepäraste ressurssidega. Belgia ja teiste riikide müügiks, järgmisel aastal siseneb Austraalia, Uus-Meremaa, Lähis-Ida, Mehhiko, Lõuna-Ameerika ja teistesse piirkondadesse.

Juhtumisi tõi SAIC-GM-Wuling, mis on pikka aega olnud välisturgudega sügavalt seotud, turule ka oma esimese uue ülemaailmse energiasõiduki Air ev. 8. augustil veeres auto ametlikult Indoneesias tootmisliinilt maha, peagi tuuakse see Indoneesias turule ning eksporditakse Indiasse, Egiptusesse ning teistesse riikidesse ja piirkondadesse üle maailma.

SAIC-GM-Wulingu eest vastutav asjaomane isik ütles Securities Times e ettevõtte reporterile, et edaspidi edendab ettevõte uute energiatoodete üleilmastumist etapiviisiliselt. Esimeses etapis, mille keskuseks on Indoneesia, avab see turud Kagu-Aasias ja Lähis-Idas ning edendab kohalike elektrisõidukite standardite kehtestamist; teises etapis arendab see turge nagu India ja Egiptus. Kolmas etapp on sisenemine Euroopasse, Jaapanisse ja Lõuna-Koreasse ning teistele turgudele, et luua täielikult Wulingi uute energiatoodete ülemaailmne konkurentsivõime.

Tööstuse insaiderid usuvad, et varem oli "globaalse auto" ehitamine rahvusvaheliste autoettevõtete jaoks levinud viis ja nüüd on Hiina autotootjad võimelised turule tooma ka uusi energiatarbega "globaalseid autosid" tooteid, mis soodustab ettevõtete osalemist rahvusvahelises konkurentsis. . Samal ajal vähendab globaalsete sõidukite teadus- ja arendustegevus ja tootmine globaliseerunud arendusressursside toel teatud määral autotööstuse kulusid.

SAIC-GM-Wulingi insaider paljastas Securities Times·e reporterile, et põhjus, miks ettevõte esmakordselt Indoneesias uue energia "globaalse auto" turule tõi, on tihedalt seotud ettevõtte pikaajalise sügava viljelemisega kohalikul turul.

Teatatakse, et 2017. aastal pandi SAIC-GM-Wulingi Indoneesia tütarettevõte ametlikult tootmisse. Pärast viieaastast arendustööd on selle tooted leidnud laialdast tunnustust kohalike tarbijate seas ning kohalike tarbijate teenindamiseks on loodud enam kui 130 edasimüüjate teeninduspunkti. Samal ajal on SAIC-GM-Wuling sügavalt seotud ka Indoneesia uute energiasõidukite standardse koostise ja ökoloogilise ehitusega ning tal on täpne arusaam kohaliku turu muutustest.

Eespool nimetatud insaiderid paljastasid ajakirjanikele, et Indoneesia on tärkav arengumaa ning linnaliikluses on valupunkte nagu liiklusummikud, kitsad teed, raskesti leitavad parkimiskohad ja õhusaaste. Selle taustal toetab Indoneesia valitsus tugevalt elektrisõidukite tööstuse arengut, muutes elektrisõidukid järk-järgult kohalike tarbijate poolt eelistatuks. Wuling tõi kohaliku nõudluse põhjal turule ülemaailmse sõiduki Air ev, mis soodustab välisturgude pidevat laienemist.

Xu Haidong juhtis tähelepanu sellele, et välismaised traditsioonilised autofirmad on suhteliselt aeglased uute energiasõidukite väljatöötamisel ega suuda pakkuda konkurentsivõimelisi tooteid, samas kui Hiina tooted suudavad vastata tarbijate vajadustele ning neil on kulueelised ja parem konkurentsivõime. Samal ajal ei ole välismaised autofirmad suutnud täielikult ära kasutada olemasolevaid tugevaid margitõkkeid uute energiasõidukite markide puhul. Tarbijad arenenud riikides on valmis aktsepteerima Hiina uusi energiatooteid, mis loob parema keskkonna Hiina kaubamärgiga sõidukite ekspordiks.

Mastaabiefekt on veel paljastamata

Müügimudeli vaatenurgast peavad omale kuuluvate kaubamärkide autofirmad jätkuvalt tähtsaks otsemüüki ning paljud autofirmad on poode otse välismaal haldanud. Lisaks püüavad autofirmad integreeruda ka kohalikku tarneahelasse. SAIC Groupi insaider ütles Securities Timesi reporterile, et praegu on SAIC Group asutanud välisturgudel autotööstuse keti, mis ühendab teadus- ja arendustegevuse, turunduse, logistika, varuosade, tootmise, rahanduse ja kasutatud autod ning millel on üle 100 välisturu. . See on osade ja komponentide tootmis- ning uurimis- ja arendusbaas ning avanud 6 isekäitavat rahvusvahelist marsruuti Kagu-Aasias, Mehhikos, Lõuna-Ameerikas ja Euroopas.

Disaini osas taotlevad omale kuuluvad kaubamärgid ka võimaluste piires "lokaliseerimist". Reporter sai teada, et muudetud on ka välismaale eksporditud autode väliskujundust, sealhulgas austust kohaliku kultuuri vastu nii interjööri kui ka vormide osas.

Tasub mainida, et lisaks komplektsete sõidukite ekspordile on ka mõned autoosad jõudmas välismaale hoogu. Tolli peaameti 7. augustil avaldatud impordi- ja ekspordiandmete kohaselt on mehaanika- ja elektritoodetest jätkuvalt oluliseks ekspordi kasvu tõukejõuks autod, šassiid, autoosad ja muud tooted. Autode ja autoosade ekspordi aastane kasvutempo oli juulis vastavalt 64 protsenti ja 27 protsenti. CICC hinnangul suurendas juulis autode ja autoosade eksport üldist ekspordikasvu 1,3 protsenti. Uue energia idatuules sõites on suuremate sõltumatute kaubamärkide autotootjate välisturgude paigutus kiirenenud. Kuid objektiivsest vaatenurgast on erinevate uute energiasõidukitega tegelevate ettevõtete eksporditavate toodete hulk ja ulatus endiselt suhteliselt piiratud. Mõned autofirmad ütlesid Securities Timesi reporterile antud intervjuus, et uute energiasõidukite eksport on trend, kuid senises äris pole palju eredaid kohti.

Reisijateveoühenduste föderatsiooni avaldatud viimased andmed näitavad, et juulis eksportis SAIC Motor 13,{1}} uut energiasõidukit sõiduautode jaoks ja Dongfeng Yijiete 6103 uut energiasõidukit. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC jne eksportisid vähem kui 1,000 uut energiasõidukit.

Mitmed Securities Timesi reporteri küsitletud tööstuse siseringi esindajad tunnistasid, et minu riigi uued energiasõidukid on alles lapsekingades ja välisturule sisenemiseni on veel pikk tee minna.

"Praegune kodumaiste autode müük välismaal on endiselt suhteliselt madal ega suuda saavutada mastaabisäästu. Arvestades, et autode müük välismaal nõuab müügivõrgustiku loomist, kohalike tehnikute koolitamist ja mõnikord ka otse opereeritavate või 4S kaupluste avamist, on investeering maksumus on väga kõrge. , on kulusid lühikese aja jooksul raske katta." Oma nime avaldada mitte soovinud analüütik rääkis ajakirjanikele, et Euroopasse on eksporditud üle kümne Hiina automargi ning ükski neist pole reaalselt kasumlikkust saavutanud.

Teisest küljest peavad sõltumatud kaubamärgid esmalt mõtlema, kuidas Hiinas kindlalt kanda kinnitada. "Väga tihe on ka konkurents kodumaiste sõltumatute kaubamärkide ja uute autode valmistamise jõudude vahel. Kui sa pole kogemusterikas ja koduturu suurust ei suurendata, võib Euroopa turu arendamine olla keerulisem." Ülaltoodud analüütikud usuvad, et turule tulevad sõltumatud kaubamärgid. Välisturgudel tuleb kõikehõlmavalt mõõta ja pimesi järgida ei tasu.

Ookeani taga omatavate kaubamärkide katsetus sellega ei piirdu. Cui Dongshu ütles, et suure rahvusvahelise nõudluse tingimustes jääb kodumaise ookeanitranspordivõimekuse, nagu autodele mõeldud spetsiaalsed ro-ro-laevad, ehitamine maha, mille tulemuseks on ebasujuvad rahvusvahelised logistika- ja transpordikanalid, mis piirab autode mastaabi ja tõhususe pidevat parandamist. teatud määral eksportida. Samas on geopoliitiliste konfliktide mõju põhjustanud ka kõikumisi autoekspordi marsruudis, ajalimiidis, maksumuses ja arvelduses. On soovitatud, et minu riigi asjaomased osakonnad saaksid tõhusalt reageerida, aidata sõltumatutel autoettevõtetel võimalusi ära kasutada ja ellu viia autoekspordi hüppelist arengut. Mõned tööstuse insaiderid juhtisid tähelepanu sellele, et järgmises etapis peab Hiina uute energiasõidukite eksport tegema jõupingutusi piiriülese transpordi ja intellektuaalomandi kaitse alal, et ekspordikanaleid ja -teid veelgi avada.