Hiina autoettevõtete konkurentsivõime ja tootevõimsuse suurenemise ning välismaise nõudluse kasvuga muutuvad kodumaised autod välisturgudel üha populaarsemaks.
Arvatakse, et autode eksport ulatus septembris 301,000, mis on 85,6 protsenti rohkem kui aasta varem, ja uute energiasõidukite eksport oli 44,000, mis moodustas 17,6 protsenti. kogu ekspordist. Jaanuarist septembrini ulatus uute energiasõidukite eksport 389,{11}} ühikuni, mis on rohkem kui kaks korda rohkem kui aasta varem ning kasvutempo oli palju suurem kui autotööstuse üldine ekspordi kasvutempo. .
Lisaks näitavad andmed, et 2021. aastal moodustab Hiina autoeksport 7,6 protsenti Kagu-Aasia turust, 3 protsenti Euroopa arenenud piirkondadest, 7,3 protsenti Venemaa turust, 5,4 protsenti Ameerika Ühendriikidest, 11,9 protsenti Euroopa turust. Lõuna-Ameerikas ja 18 protsenti Aafrikast. .

Ja sel aastal on Hiina autod Venemaa turul edestanud Euroopa automarke. Praegu on kolmandiku Venemaa autoturust Hiina tootjad. Möödunud nädalal ostsid venelased Hiina ettevõtetelt 2562 uut autot, mis moodustas 29,4 protsenti autode koguostudest.
Lisaks on Venemaa ja naaberriikide vahelise jätkuva geopoliitilise konflikti tõttu Euroopa ja USA Venemaale kehtestatud sanktsioonide tõttu katkenud osade ja komponentide tarnimine ning isegi paljud tuntud autotootjad on Venemaalt välja tõmbunud. turul. Hiina uute energiasõidukite kasv on just selle turu täitnud. tühi.
Mitte ainult Venemaa turul, vaid ka omale kuuluvate uhiuute energiasõidukite tehnoloogilise uuendamisega on kodumaised autotootjad hakanud kiirendama oma kasutuselevõttu välisturgudel.
BYDi näitel sõlmis BYD septembris lepingu WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd.-ga, teatades, et esimene ülemere sõiduautode tehas asub Tais; samal kuul sõlmis ta koostöölepingu Sime Darby Malaisiaga, et edendada uute energiasõidukite arendamist Malaisias. Toimus ka Euroopa uute energiasõidukite pressikonverents ning Euroopa turule toodi kolm mudelit.










