Viis Kesk-Aasia riiki juhatavad sisse elektrisõidukite turu plahvatusliku kasvu

Hiina elektrisõidukite turg on täies hoos ja viies Kesk-Aasia naaberriigis on elektrisõidukite turg alles koitmas. Praegu saab see piirkond endale lubada vaid imporditud kasutatud autosid, kuid mõned ennustavad, et sellest saab tulevikus elektriautode kuningriik!

Millised on siis Kesk-Aasias elektrisõidukite arendamise loomupärased eelised?

Mitmes Kesk-Aasia riigis on õhukvaliteet viimasel ajal aasta-aastalt langenud, sest tänavatele ujutab üha rohkem autosid. Enamik neist uutest autodest on kasutatud autod, peamiselt Euroopa, Hiina, Ameerika ja Jaapani turult.

Elektrisõidukid võivad olla ideaalseks lahenduseks sellele probleemile: nad ei tekita iseenesest heitgaasireostust ning lisaks on näiteksTadžikistan ja Kõrgõzstan on suured hüdroenergia riigid. Hüdroenergia on puhas energiaallikas, mistõttu elektrisõidukid peaaegu ei saasta.

Kesk-Aasias on suvel niiskel hooajal elektrit üleliigne, millele lisandub vajadus importida igal aastal suures koguses naftasaadusi. Kui elektrisõidukeid populariseeritakse, ei kasuta see mitte ainult tõhusalt üleliigset elektrit, vaid vähendab ka nafta importi, mis aitab Kesk-Aasial säästa väga vajalikku kõva valuutat, et stabiliseerida sotsiaalmajandust.

Teiseks on hinnaeelis. Kuigi Kesk-Aasia riikides on bensiinihinnad taskukohased, võivad elektrisõidukid vähendada autoga reisimise kulusid umbes 50 protsenti. Tavalise mootori ja mitmekäigulise käigukasti puudumine hoiab remondi- ja hoolduskulud minimaalsed.

Lõpuks mõjutab elektrisüsteemi märkimisväärselt suur arv elektrisõidukeid (EV-sid), mis on ühendatud võrku. Paljud sõidukid on pargitud üle 90 protsendi nende kasutusajast. Elektrisõiduki parkimisperioodil on selle akul suur energiasalvestusmaht, seega saab EV-d kasutada hajutatud energiaallikana.

Sellest vaatenurgast võivad elektrisõidukid olla tulevasel Kesk-Aasia elektriturul olulised tegijad.

Lisaks on praegu Kesk-Aasia turule sisenemisel kaks suurt eelist:

1. Sooduspoliitika

Varem oli Kagu-Aasia peamine strateegia elektrisõidukite kõikide komponentide imporditariifide tühistamine. Viimasel ajal on Kesk-Aasia riigid järjest tühistanud ka elektrisõidukite imporditariife.

14. veebruaril toimus Usbekistani presidendi Šavkat Mirziyojevi nõupidamine masinaehituse arendamise prioriteetsete ülesannete üle. Selle aasta eesmärkide saavutamiseks antakse järgmised juhised: 1. Kolme päeva jooksul koostatakse otsuse eelnõu importautode tariifi alandamise kohta 30 protsendilt 15 protsendile. 2. Elektrisõidukite osade ja materjalide lokaliseeritud tootmine ning neile tehniliste nõuete ja standardite sõnastamine. President Mirziyoyev ütles: "Elektrisõidukite tootmine areneb kiiresti kogu maailmas ja on autoturul olulisel kohal. Peame kohe alustama praktilist tööd, et Ukraina ei jääks selles osas maha."

Kõrgõzstan teatas juba 2018, et peaminister Abel Gazijev allkirjastas korralduse vähendada sõidukite imporditariife ja kehtestada elektrisõidukite impordile nulltariifid. Lisaks kehtestatakse hübriidsõidukitele, mille mootori hind on 0,5–0,6 USA dollarit kuupsentimeetri kohta, soodustariifid ja elektrisõidukitele nulltariifid.

Tadžikistanis ja Kasahstanis on ka suurimad elektrisõidukite impordi ja ostmise sooduspoliitikad. Eelkõige Tadžikistanis plaanib Tadžikistan rohelise majanduse arengu edendamiseks vabastada 10 aasta jooksul imporditariifidest elektrisõidukid, elektribussid, trollid ja muud elektrienergiaga sõidukid ning uurib ka käibemaksu- ja tarbimise vabastamist. maks. küsimus.

2. Konkurentsieelis

Erinevalt Jaapani konkurentsist ja rõhumisest Kagu-Aasia turul on Kesk-Aasia turg peaaegu "puhas maa". Ja Kesk-Aasia inimestel on Hiina kaubamärkidest tugev arusaam. Olgu selleks prügikast, veoauto või igapäevaste tarbekaupade kaubamärk, kohalik reaktsioon on eriti hea.

3. Valitsuse toetus

Usbekistani Vabariigi pealinnas Taškendis Rahvusvahelise Uute Energiateaduste Instituudi (MISE) konverentsikeskuses toimus "Rahvusvaheline uue energia puhta elektrisõidukite tehnoloogia foorum".

See foorum ei ole mitte ainult teadus-, tehnoloogia- ja majandusfoorum, millel on kõrgeim haldustase, suurim ja kõige mõjukam osalus Usbekistani uues energiavaldkonnas sel aastal, vaid ka uute energiasõidukite majandusliku ja majandusliku arengu foorum Kesk-Euroopas. Aasia piirkond, kus võrdne rõhk on tulevikku vaatamisel ja industrialiseerimisel. Professionaalne tippkohtumise foorum.

Kesk-Aasia tegeleb uute energiasõidukite tööstuse uurimis- ja planeerimistööga, püüdes edendada selle tärkava tööstuse arengut kõrgelt ja kõrgel tasemel.

Hiina on viimastel aastatel kiiresti arenenud uute energiasõidukite vallas ning kogunud palju teadust, tehnoloogiat ja kogemusi. Koostööl Hiina elektrisõidukite ettevõtetega on Kesk-Aasia riikide jaoks suured arenguväljavaated.

On raske öelda, kuhu elektrisõidukid tulevikus liiguvad, kuid on selge, et neil on palju potentsiaali jätkusuutlikuma tuleviku loomiseks. Kui ameeriklased kasutaksid oma praegust tehnoloogiaportfelli, et muuta USA-s kõik kerged sõidukid hübriidideks või pistikühendusega elektrisõidukiteks, võiksid nad vähendada oma sõltuvust välismaisest naftast 30-60 protsendi võrra, vähendades samal ajal süsinikureostust transpordisektoris. koguni 20 protsenti.