English
hrvatski
O'zbek
Svenska
Srbija jezik (latinica)
Malti
עברית
Polski
Deutsch
bosanski
Português
русский 
Oleme teiega varem rääkinud, et Jaapani majandust tabas sel aastal suur kriis, seega räägime lihtsast vahetuskursi küsimusest. Jeeni vahetuskurss USA dollari suhtes on sel aastal langenud enam kui 30 protsenti, mis on viinud selleni, et Jaapani SKT elaniku kohta võib olla madalam kui Lõuna-Koreal ja minu kodumaal Taiwanil, kui üldarvestust arvutatakse selle aasta lõpus. Meie riigi kogu SKT võib olla 4,5 või isegi 5 korda suurem kui Jaapanil.
Veelgi enam, Jaapan on olnud kaubavahetuse puudujäägis rohkem kui kümme kuud järjest. Kunagi oli Jaapan kindlasti kaubandusriik. Jaapan on väikese territooriumiga ja ressursside puudumisega riik. Ta toetub oma tööstuse tugevusele, impordib suurel hulgal energiat ja toorainet ning toetub jaapanlaste leidlikkusele erinevate tööstustoodete tootmisel ja nende eksportimisel välismaale. Seejärel sai sellest maailma suuruselt teine riik. suur majandus.
Kuid alates sellest aastast kaovad Jaapani kaubanduseelised järk-järgult. Kunagi, reformi ja avanemise alguses, oli Hiina turg täis Jaapani tooteid, nagu Jaapani telerid, Jaapani pesumasinad, Jaapani Walkmanid, Jaapani stereoseadmed ja Jaapani konditsioneerid. Sel ajal olid paljud hiinlased uhked, et ostsid Jaapani toodet. Kuid viimase 20 aasta jooksul on Jaapani tooted Hiina turul olnud suures mõõnas. Kas täna, kui ostate valget ja musta kodumasinat, kas valiksite Jaapani kaubamärke? Kui ostate täna mobiiltelefoni ja arvuti, kas valiksite Jaapani kaubamärgi? Mitte ainult teie ei vali enam, isegi jaapanlased ei pruugi enam valida.
Tänapäeval on Jaapani suuremates supermarketites endiselt palju Jaapani tooteid ja loomulikult on endiselt palju segaduses hiinlasi, kes soovivad Jaapanisse reisides osta Jaapani elektriseadet. Hiina elektritooted on aga juba sisenenud Jaapani turule ning Hiinas särab tulevikus veel üks toode. mida? auto.
Kui aus olla, siis tänase seisuga on Jaapani viimane majandussammas ilmselt tema autotööstus. Igatahes müüakse Jaapani autosid Hiinas, Põhja-Ameerikas ja isegi meie riigis üsna hästi. Aga kaua see päev võib kesta? Oleme teile varem sageli rääkinud, et jaapanlased näivad olevat jälle vale tehnoloogiapuu klõpsanud. Elektrisõidukite lainele pole ta järele jõudnud. Näiteks võib Jaapani autofirmade aeg olla vaid kümme või viisteist aastat. Hinnangud on veidi pikad. Miks? Sest Hiina elektrisõidukid valmistuvad ka Jaapani turgu agressiivselt ründama.
Oleme teiega varem rääkinud, et minu riigi autoeksport on vaid kahe aastaga jõudnud uuele tasemele. Eelmisel aastal edestasime Lõuna-Koread, sel aastal Saksamaad ja järgmisel aastal tõenäoliselt Jaapanit. Ja me müüme oma tooteid Jaapani põhipiirkonda. Jaapan on autode kuningriik. Jaapan on tootnud suurel hulgal autosid ja müünud neid aastakümneid. Aga kas teate, milline auto jaapanlastele kõige rohkem meeldib?
Paljud hiinlased, kes pärast Jaapanis reisimist tagasi tulevad, ütlevad, et on väga kummaline, et jaapanlased ostavad autosid teistmoodi kui meie. Mida me hiinlased teie arvates autosid ostes taga ajame? Luksust ja suurust taga ajades ei saa ta müüa mitte luukpärasid, vaid sedaane. See maastur on aastate jooksul muutunud üha populaarsemaks. Jaapanlased on aga autode ostmisel eriti valmis ostma mõningaid miniatuurseid autosid, mida nimetatakse kcar-kergeteks autodeks. Mida see tähendab? Selle nihe on ainult umbes {{0}}.5, 0.6 ja 0.7. Varem püüdsime igal sammul saavutada suuri nihkeid 2,5 ja 3,0. Teisalt ei ületa nende autode projekteerimiskiirus 100 kilomeetrit tunnis. Tegelikult näevad need autod eemalt vaadates välja nagu väike tikutoosi, kandiline ja kandiline, ilma igasuguse esteetilise tundeta. Aga jaapanlastele selline auto meeldib ja peaaegu igale Jaapani majapidamisele, kes omab autot, meeldib sellist autot osta.
Miks? Ühelt poolt on põhjus selles, et Jaapan ise on väike riik. Jaapanis reisinud sõbrad teavad, et Jaapani tänavad on väga kitsad ja inimestel on raske kõndida, rääkimata autoga sõitmisest. Praegusel ajal on suure, üle kahe meetri laiuse maasturi ehitamine väga ebamugav. See pole nii mugav kui see kerge miniauto. Teisalt, ausalt öeldes on Jaapan tõepoolest olnud rikas aastakümneid ja inimeste tarbimine on suhteliselt ratsionaalne. Jaapani tavainimeste jaoks on minu auto liikumisvahend ja auto ostmisel pööran rohkem tähelepanu selle praktilisele mõjule. Ja teie väikesel töömahul on väike kütusekulu ja ka minu hoolduskulud on madalad.
Eriti miks on see ruudukujuline ilma voolujoonteta? See pole tõesti piisavalt ilus, kuid sinna mahub palju asju. Seega on Jaapani autode esteetika meie omast tõesti erinev. Küll aga võivad need kerged autod Jaapanis tulevikus kokku puutuda tugeva konkurendiga. Kes see saab? minu kodumaa elektriline miniauto. Aastate jooksul on minu riigi elektrisõidukite tööstus kõvasti arenenud. Jah, meil on palju uusi sadade tuhandete dollaritega autotootjaid, kes võivad Teslaga konkureerida, kuid tavainimene ostab ka palju üliodavaid miniatuurseid elektrisõidukeid. Kui odav see on? Saate selle osta rohkem kui 30000 jüaani eest ja tippmudeli vähem kui 40000 jüaani eest. See on meie jaoks madalaim hind!
Varem ostis Jaapani autotootja Wuling Hongguangilt kerge elektrisõiduki ja võttis selle pöördprojekteerimiseks lahti. Selle tulemusena ütles uuring, et nende arvates on selle Wuling Hongguangi auto komplektse sõiduki kasum vaid 88 jüaani, mis põhineb endiselt Hiina tööjõukulude ja tootmise tarneahela eeldusel. Jaapan ei saa üldse hakkama. Nissan tootis sarnast autot ja ta müüs selle hinnaga 70,000 kuni 80,000 jüaani.
Nii et mõelge, kui suur on levi! Wuling Hongguang on nüüd Jaapanis uurimistööd teinud ja kavatseb selle tappa. Wuling Hongguangi ülemere tootmisliin on juba tootnud vasakpoolse rooliga sõidukeid, mida tarnitakse spetsiaalselt Jaapani turule. Mõned Jaapani ettevõtted ütlesid küsitluse käigus isegi, et meie firma andis sellele töötajale varem seda pendelrände tasu ja mõnikord maksid nad ka taksotasu, kui nad töölt väga hiljaks tulid. Me kõik teame, et Jaapanis on taksoga sõitmine väga kallis ja see ei ole väärt paarsada jüaani. Nii et kui ma kuulsin, et Wuling Hongguang Hiinas on nii odav, öeldi pärast arvutamist, et see oleks selline. See maksab ainult rohkem kui 30,000 RMB ühe inimese kohta. Veelgi olulisem on see, et tegemist on ikkagi elektriautoga ja kodus laadimishunniku püstitamine säästab isegi kütust.
Varem ostsid jaapanlased selle kcar kergauto väikese töömahu tõttu, {{0}},5, 0,6, kui palju kütust võib kulutada 100 kilomeetri kohta? Praegu on kõik korras, isegi õli ei kulu, vaid natukene elektrit. Selle tohutu kulueelisega arvan, et Wuling Hongguang müüb Jaapanis tulevikus kindlasti hästi.
Kui paljud inimesed on pärast nii palju aastaid kestnud arendustegevust Jaapani toodete suhtes endiselt ebausklikud? Isegi jaapanlased ise on läinud. Kunagi oli ka Jaapani mobiiltelefonitööstus väga tugev. Mõned inimesed isegi ütlesid, et jaapanlastele meeldivad Jaapani mobiiltelefonid ja te ei saa müüa teiste riikide mobiiltelefone. Aga nüüd näevad kõik, et Jaapani mobiiltelefonidel on veel oma elamispind? Jaapanis pole neid, eriti autotööstuses. Võib-olla on autotööstuse areng kiirem, kui igaüks meist ette kujutas. Ühel päeval okupeerime Jaapani, Jaapani autode vana pesa. Kas Jaapani autotööstus on siis tõesti kokku kukkunud?
