Cui Dongshu: väikeste elektrisõidukite jätkusuutlikuks ekspordiks on tohutu potentsiaal

"Mõned sõltumatud autofirmad on väikeste elektrisõidukite ekspordis saavutanud tohutu läbimurde." Hiina automüüjate assotsiatsiooni (Auto Association) autoturu-uuringute osakonna peasekretär Cui Dongshu 29. septembril, sponsorite Phoenix.com ja Huanqiu Automobile "Let the World Falling in the Chinese cars" - see uus trend oli jagati esimesel Hiina autobrändide ülemeremaade tippkohtumisel.

"Näeme, et väikesed elektrisõidukid, eriti välismaised kaubamärgid, mis on Hiinas originaalseadmete tootjad, on teinud suuri läbimurdeid nii kodu- kui ka välisturgudel." Seda tunnustavad täielikult autotootjad ja Euroopa autotootjad. "

Cui Dongshu, Hiina automüüjate liidu (reisijateühendus) autoturu-uuringute osakonna peasekretär

Cui Dongshu tõi välja, et teistel maailma riikidel on sarnaseid tooteid keerulisem luua. Minu riigil on aga selliste toodete tööstusahelas esimesena liikuja eelis ja ta on astunud sammu kodumajapidamiste globaliseerumise suunas. Seetõttu tähendab see, et minu riigis on väikeste elektrisõidukite jätkusuutlikuks ekspordiks tohutu potentsiaal.

Samal ajal on Hiina autode keskmised tooted käivitanud ka uue igakülgse ekspordi trendi. Kõrgetasemelised B-klassi ja A0-klassi elektrisõidukid on turul hästi tunnustatud.

"Hiina autoeksport Euroopasse ja teistesse riikidesse saab kasu tipptasemel toodete tugevast läbimurdest, sealhulgas täielikult omanduses olevate ettevõtete (nt Tesla) panusest ja riigiettevõtete (nt SAIC Motor) panusest uue energia ekspordiks. sõidukid. Tugev tõmbeefekt." Cui Dongshu ütles, et tööstustehnoloogia ja siseturu tipptasemel laiendusefekt mängisid olulist rolli. Teisisõnu on siseturul välja kujunenud autotoodete struktuurne muster.

Cui Dongshu ütles, et on olemas fenomen, mis väärib tähelepanu: tööstusohutuse seisukohast on Hiina autotööstuse kett näidanud suundumust muutuda globaliseerumisest piirkondlikuks enesekontrolliks.

"Regionaalsete sektorite eelised aitavad veelgi kaasa komplektsete sõidukite tohututele eelistele." Cui Dongshu usub, et Hiina autotootjad keskenduvad tulevikus rohkem komplektsete sõidukite ekspordile, et realiseerida Hiina toodete maailma eksportimise suundumust, arendades täielikult välja sõidukibrände ja oma tootesüsteeme.

Cui Dongshu rõhutas, et seistes silmitsi praeguse olukorraga, kus maailmas toimub ulatuslik, kuid aeglustunud uus energiamuutus, peaksid Hiina autotootjad kehtestama tipptasemel globaalse kaubamärgi paigutuse. Kuigi Hiina autofirmade globaliseerumise tee ei kulge sujuvalt, kindlustab tööstusahela eeliste kombinatsioon Hiina toodete tugevust globaalses mastaabis. Autofirmad peaksid üles näitama avatud suhtumist ja nõudma, et kogu sõiduk on kuningas.

Järgnev on Cui Dongshu dialoogi transkriptsioon tippkohtumise ümarlauafoorumil "Kuidas vabaneda teesõltuvusest, kui kaubamärgid lähevad välismaale":

Phoenix.com Auto: 2021. aastal kahekordistub minu riigi autoekspordi kasv. Mis on autoekspordi kiire kasvu põhjuseks, kui tänavune kasv jätkub? Kas buum on jätkusuutlik? Kui kaua see teie arvates kestab?

Cui Dongshu: Hiina autoeksport näitab praegu ülihead trendi.

2021. aastal ulatub Hiina autoeksport 2,14 miljoni sõidukini ja tolliandmed kasvavad plahvatuslikult. Tänavune autoeksport säilitab endiselt tugeva kasvutrendi. Maailma keerulises keskkonnas on Hiina autoeksport võimalus. Kui Hiina autofirmad sellest võimalusest kinni haaravad, saavutavad nad hüppelise arengu ekspordis.

Ekspordi kasvu on toetanud tööstuse viimase kümne aasta jooksul kogunenud reservid. Välisturul ja kogu tootesüsteemil on hea vundament ning nüüd on võimalus plahvatuslikuks kasvuks. See hea kasv püsib ka tänavu ning kumulatiivne eksport jaanuarist juulini saavutas ülitugeva 43 protsendilise kasvu.

Fenghuang.com Auto: Hiina uute energiasõidukite müük moodustab enam kui 60 protsenti maailma kogumüügist. Kas arvate, et uuest energiast saab väljund? Millised on eelised, mida ära kasutada?

Cui Dongshu: Praegu on Hiina uus energiaturg moodustanud enam kui 60 protsenti maailma turust, muutudes maailma suurimaks uute energiasõidukite turuks ja tööstuskett on suhteliselt täielik, mis tähendab, et Hiina autode ülemeremaadel on hea tööstus. sihtasutus.

Üldiselt on Hiina uus energiasõidukite tootekategooria terviklik ja rikkalik, hõlmates tipptasemel kuni algtasemeni, eriti sellistel turgudel nagu Euroopa, Ameerika ja Kagu-Aasia, ning sellel on parem tehniline tugi, samuti akud, mootorid ja toetada teisi tehnoloogiliselt soodsaid tööstuskette.

See on uute energiasõidukite tööstuse aastatepikkuse poliitika kogumise tulemus. Eriti viimase kahe aasta jooksul on uue krooniepideemia mõjul kogu maailm paranenud nii tootestruktuuri kui ka keskkonnakaitsealase teadlikkuse osas ning nõudlus uute energiasõidukite järele on samuti jätkuvalt tugevas faasis.

Lisaks Euroopa tööstusahela mõju tõttu, nagu eelmine kiibi mõju ja hiljutine ülemaailmne geopoliitiline konflikt, millel kõigil on teatav mõju Euroopa tarnetele. Seevastu Hiina tugev tööstusskaala ja parem tootestruktuur on suured eelised.

Samal ajal on Hiina autotoodete atraktiivsus Euroopa turule jätkuvalt kasvanud. Ekspordistrateegia toel on Hiina autoeksport näidanud head trendi.

Fenghuang.com Auto: praegu on enamik Hiinast Euroopa turule eksporditavatest uutest energiasõidukitest suhteliselt kõrgete hindadega tippmudelid. Kas see kõrgetasemeline marsruut võib õnnestuda? Kas on võimalusi keskmise ja madala hinnaga toodete jaoks? Kuidas saaksime kõrgetasemelistel turgudel, nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, kindlalt kanda kinnitada?

Cui Dongshu: Hiina autode eksport Euroopasse ja teistesse riikidesse sõltub kõrgekvaliteediliste toodete tugevast läbimurdest. See hõlmab täielikult omanduses olevate ettevõtete, nagu Tesla, panust ja uute energiasõidukite eksporti, mille toovad kaasa riigiettevõtted, nagu SAIC Motor. Võimas tõmbeefekt.

Tohutu läbimurre Hiina autode praeguses tipptasemel ekspordis sõltub tööstustehnoloogia ja tipptasemel siseturu laienemisest. Teisisõnu on siseturul välja kujunenud autotoodete struktuurne muster. Hiina sõiduautode assotsiatsiooni andmetel toimisid B-klassi tippklassi elektrisõidukid ja pistikühendusega hübriidmudelid suhteliselt hästi.

Seda tipptaset ei tunnustata ainult siseturul. Tugeva toote tugevuse ja parema tööstusahela garantii tõttu on autotööstusel eelised kulude, disaini ja intelligentsuse osas. Tipptasemel trend on paranemas, mis tõestab, et meie tooted on Euroopas kujundanud teatud kaubamärgi kuvandi ja on tunnustatud kohalike tarbijate seas, mis on hea jätkusuutliku arengu trend.

Selle trendi mõjul on ka keskmise ja madala hinnaga tooted käivitanud uue igakülgse ekspordi trendi. Praegu on Hiinas näha ilmselget nähtust: tippklassi B- ja A0--klassi elektrisõidukid toimivad hästi ja saavad turul head tunnustust.

Perekonna teise autona väikesed pereautod ja muud keskmise ja kõrgeima klassi väikeautod nn butiikpuhtad elektriautod, nagu GAC Passenger Car AION V, BYD Yuan, BYD Dolphin ja mõned muud tooted on võitnud ülitugeva siseturu tunnustuse. Suhteliselt kõrge kulukuse tõttu on seda tüüpi toode suhteliselt soodne toode, mis on disainitud puhtalt elektriplatvormil, väikese energiatarbimisega 100 kilomeetri kohta ja suurepärase välimusega. Seetõttu on Euroopa turul teatav arengupotentsiaal.

Alates sellest kuust on mõned sõltumatud autotootjad saavutanud väikeste elektrisõidukite ekspordis tohutu läbimurde. Eelkõige on suurt vastukaja pälvinud ka rahvusvahelised kaubamärgid nagu Dongfengi Easyjet ja Renault, mida toodetakse Hiinas ja müüakse seejärel Euroopasse. Reisijateliidu selle aasta augusti statistika järgi müüsid 16 ettevõtet rohkem kui 10,000 ühikut. Näiteks Dongfeng Easyjet on eksportinud 8,000 ühikut ja müünud ​​siseturul rohkem kui 2,000 ühikut. Näeme, et väikesed elektrisõidukid, eriti välismaiste kaubamärkide OEM Hiinas, on teinud suuri läbimurdeid nii kodu- kui ka välisturgudel.

See tõestab, et Euroopa tarbijad ja Euroopa autotootjad on täielikult tunnustanud Hiina töötleva tööstuse võimeid, eriti toodete kvaliteedi tagamist ja muid aspekte. See tähendab, et minu riigi väikeste elektrisõidukite jätkusuutlikul ekspordil on tulevikus tohutu potentsiaal.

Euroopa tarbijad on keskkonnakaitsest hästi teadlikud. Nad ei hooli eriti suurest ruumist, nad tegelevad suhteliselt keskkonnakaitsega ja eelistavad kasutada väikeseid tooteid, mis on paindlikumad. Seetõttu, nagu A0-klassi väikesed elektrisõidukid, eriti kõrge kuluvõimega mudelid (nt veidi rohkem kui 100,000 mudelid) ja tooted, millel on parem aku tööiga ja muud aspekte, on tuleviku ekspordipotentsiaal veelgi suurem.

Tegelikult on teistel maailma riikidel veel suhteliselt raske sarnaseid tooteid luua. Minu riigil on praegu selliste toodete tööstusahelas esikohal ja samal ajal on ta astunud sammu kodumajapidamiste globaliseerumise suunas. Seetõttu on koduturul läbimurde teinud väikestel elektrisõidukitel tulevikus rohkem ruumi, mida Euroopas või teistes maailma riikides uurida.

Fenghuang.com Auto: epideemia ajastul on rahvusvaheline ärikeskkond muutunud keerukamaks. Milliseid muutusi peavad autofirmad teie arvates välismaale minekuks tegema? Milliseid uusi muutusi on praeguses välismaale mineku trendis? Millised on riskid? Mida peaksid ettevõtted tegema?

Cui Dongshu: Pärast epideemiat on rahvusvahelise laevanduse olukord halvenenud, mille tulemuseks on tähelepanu vääriv trendi muutus Hiina autotööstuse ketis: üleminek globaliseerumiselt piirkondlikule enesekontrollile.

Seda tööstusohutuse põhjustel. Globaliseerumine ja tooteressursside igakülgne kohandamine toovad tegelikult kaasa teatud riske Hiina autoekspordile. Sel juhul seisame silmitsi mitmekülgse valikuga, kas tugineda komplektsete sõidukite ekspordile, CKD ekspordile või toetuda tööstusahelale, et murda kohalikku süsteemi, et aidata kaasa kohaliku autoturu arengule.

Hiina autofirmad on teinud katseid selles suunas. Praegu on Hiina autotööstuse keti integreerimise eelised äärmiselt ilmsed, eriti Jiangsus ja Zhejiangis. Statistika kohaselt moodustab Jiangsu, Zhejiangi ja Shanghai Jangtse jõe delta valdava enamuse Hiina uue energia ekspordist. Näiteks Shanghai elektrisõidukite eksport moodustas sel aastal 34 protsenti, Zhejiang 18 protsenti ja Tianjin 9 protsenti. Teisisõnu, Shanghai ja Zhejiang moodustavad rohkem kui 50 protsenti.

See tähendab, et Hiina autotööstuse kett on moodustanud piirkondliku plaadi eelise. Rahvusvahelistumise vaatenurgast aitavad piirkondlike sektorite eelised veelgi kaasa kogu sõiduki tohututele eelistele. Seega, kui autofirmad kaaluvad komplektsete sõidukite, CKD või osade eksporti merre, keskenduvad nad rohkem sõidukite ekspordi perspektiivile.

Sest esiteks võib üldine eksport anda meie eelistele täieliku mängu. Teiseks soodustab see tööstusahela stabiilsust ja turvalisust. Samal ajal saab välismaal ilmnenud probleemide jaoks teha tõhusaid plaane eelnevalt (sh toote disaini täiustamine).

Arvestades paljusid ebakindlusi, millega Euroopas kokku puutuda võib, ei suuda enamiku Euroopa riikide asjaomased tööstusketid pakkuda lühiajaliselt uute energiasõidukite kiireks arendamiseks vajalikku tööstuslikku paigutust.

Nagu Tesla uus tehas Euroopas, jääb ka selle ehituse edenemine ja tootmisvõimsus palju alla plaanile ja disainile. See toob kaasa suhteliselt kõrged kulud ja suhtelised kõrvalekalded turuga rahulolus.

Kokkuvõtteks võib öelda, et geopoliitiliste konfliktide ja keeruliste rahvusvaheliste suhete tingimustes peavad Hiina autoettevõtted siiski suurendama komplektsete sõidukite eksporti, realiseerima Hiina toodete eksporti maailma ning mõistma kogu sõidukimargi ja selle täieliku arendamise suundumust. oma tootesüsteem.

Selle süsteemi kohaselt on Hiina autotööstus järk-järgult loonud turundussüsteemi välismaal. Kütusesõidukite ajastul on Hiina autotootjate suurim puudus see, et nad ei suuda tõhusalt kaitsta Euroopa tarbijate huve sõidukite kogu elutsükli jooksul nii toodete, teenuste kui ka eluaegsete garantiide osas. Elektrisõidukite ajastul muutub tänu lihtsustatud müügijärgsele teenindusele toodete üldine konsistents aina paremaks.

Kui praegu vaadata, siis komplektsete sõidukite eksport ja kohaliku müügijärgse teenindussüsteemi loomine suudavad põhimõtteliselt vastata Euroopa vajadustele. Kui uute energiasõidukite väljatöötamine maailmas on veel suhteliselt aeglane, võtame kõigepealt kogu tööstusketi sõidukite ekspordi ja seejärel suuname akufirmad pärast brändingut rahvusvahelist sobitamist tegema. Arenguruum saab olema tohutu.

Fenghuang.com Auto: kas autofirmad lähevad tulevikus "ülemeremaadelt" üle "ülemaailmse kaubamärgi loomisele"? Kuidas luua väliste keeruliste muutujate taustal välismaale minemise käigus tipptasemel mõtlemise ja süstemaatilise disainiga jätkusuutlik strateegia?

Cui Dongshu: Hiina autoettevõtted peaksid looma tipptasemel ülemaailmse kaubamärgi paigutuse.

Maailmaturg on praegu silmitsi tohutute võimalustega uueks energia ümberkujundamiseks. Reisijateveo Assotsiatsioonide Liidu statistika järgi oli ülemaailmne autode müügimaht eelmisel aastal ligikaudu 89 miljonit (ühikut), mida üldiselt iseloomustab mastaapsus, kuid arengu aeglustumine.

Aeglustumise tunnuste kohaselt on üldine suundumus elektrifitseerimise kiirendatud ümberkujundamine. Seetõttu on äärmiselt vajalik luua elektrisõiduk või globaalne kaubamärgi paigutus ja kaaluda globaliseerumisstrateegiat. Maailma autokaubanduse ulatus on vähemalt 15 miljonit sõidukit, sealhulgas umbes 5 miljonit sõidukit Jaapanis, umbes 3 miljonit sõidukit Lõuna-Koreas ja umbes 4 miljonit sõidukit Saksamaal. Viimase kahe aasta jooksul on Saksamaal ja Lõuna-Koreas aga teatav langustrend.

Seetõttu peab Hiina enam kui 10 miljonist sõidukist koosneva tohutu turuga silmitsi seistes mõtlema sellele, kuidas korvata tühjad lüngad maailma elektrisõidukite turul, mille on toonud kaasa aeglase üleminekuga riigid, nagu Jaapan, Saksamaa ja Lõuna. Korea pärast elektrifitseerimise ümberkujundamist. Meil on vaja globaalset paigutust, et tõhusalt korvata elektrisõidukite turgu, millel on suhteliselt suured võimalused.

Peame olema teadlikud oma ilmsetest puudustest. Suhteliselt tervikliku tööstusahelaga traditsioonilise kütusega sõidukite ajastul on Hiina autotööstuses müügijärgse teeninduse ja muude aspektide osas teatud süsteemiehituse tase ning Jaapani, Lõuna-Korea, Saksamaa ja teiste riikide vahel on teatav lõhe. Nüüd, mil oleme jõudnud elektrisõidukite ajastusse, on Hiina autofirmadel juba ilmselge esimesena liikuja eelis – rea vahetamine ja möödasõidud – ning see eelis on tasapisi tugevnemas.

Seetõttu peaksid ettevõtted kasutama kiiresti arenevat uut energiasõidukite rada, et töötada välja enda jaoks globaliseerumisstrateegia ja seejärel määratleda globaalse kaubamärgi kujundus, et kaubamärk saaks rahvusvahelisel turul tõhusalt aktsepteeritud. Näiteks MG of SAIC, mis oli algselt traditsiooniline Euroopa bränd, kuid pärast 20 aastat kasvatamist ja arendamist on muutunud uueks ülemaailmseks kaubamärgiks, mille abil saame kontrollida kaubamärgi põhiväärtust. Täna muudetakse see uueks elektrifitseeritud kaubamärgiks, mis siseneb Euroopasse ja maailma. Arvan, et sarnaselt SAIC MG-ga, kasutades rahvusvahelist kaubamärki ja Hiina tugevat tootestrateegiat kõikehõlmava konfiguratsiooni loomiseks, et saavutada tõhus paigutus pistikhübriid-, puhaselektri- ja muudel turgudel, on selles valdkonnas suhteliselt palju arenguruumi. arvesse.

Hiina autofirmade globaliseerumise tee ei kulge aga kindlasti sujuvalt. Keskmiselt on suur probleem see, et me liigume seda teed mööda teiste inimeste juustu. Kui see puudutab paljusid traditsioonilisi rahvusvahelisi autofirmasid, siis paratamatult moodustavad nad erinevates aspektides ahelreaktsiooni, mis ei ole meile hea.

Ebasoodsate olukordade vältimiseks ja kõrvaldamiseks peaksime paika panema ka mõned tõhusad reageerimisplaanid. Esiteks ei tohi me olla liiga agressiivsed. Peame hoidma rahvusvahelises kogukonnas osalejana head mainet ja eriti aga jätkusuutliku ja mõõduka suhtumisega tarbijate poole, et kohalik ühiskond saaks meie kaubamärgi omaks võtta. Samal ajal peame tõhusalt integreeruma rahvusvahelistesse süsteemidesse, nagu luure ja rahvusvahelised standardid.

See, et Euroopa tarbijad tunnustavad täielikult Hiina intelligentseid elektrisõidukeid, tähendab, et meie ulatuslik tööstusahela eelis on saavutanud rahvusvahelise läbimurde. Hiina on ainus riik maailmas, millel on ÜRO poolt tunnustatud tugevaim tööstuskett. Meie eeliseks on olla intelligentne Interneti-ettevõte. Väljaspool Ameerika Ühendriike on Hiina Interneti-ettevõtted maailma juhtivad Interneti-ettevõtted. Ja põhitööstusharude osas, nagu kiibid, on samuti saavutanud teatud arengu.

See tööstusahela eeliste kombinatsioon muudab meie toote tugevuse kõigutatavamaks. Seetõttu peame rahvusvahelise arengu saavutamiseks ühendama need eelised toodeteks. Samas peaksid ka autofirmad olema avatud suhtumisega. Näiteks peavad originaalseadmete tootjate osade ja komponentide ettevõtted tegema ka tulevikku suunatud ülemere paigutusi. Praegune arengutrend on see, et mõnes aspektis on akufirmad tugevamad kui sõidukifirmad, nagu ka mõned liitiumikaevandusettevõtted, kuid me peame siiski kinni pidama sõiduki kui kuninga hoiakust.

See tähendab, et peame täielikult kontrollima kogu autotööstuse ketti ja samal ajal suunama ketis osalejaid, nagu aku-, kaevandus- ja muud ettevõtted, tegema tõhusaid globaalseid paigutusi ning jõudma autoettevõtetega tööstusketi kogukonnani ning lase kogukonnal maailma minna. Täpsemalt on võimalik panna akud ja muud ettevõtted Euroopas ja USA-s eelnevalt kasutusele võtma. Kui Hiina autosid eksporditakse Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse, saavad nad kohe toetada kohalikku osade süsteemi ja seejärel järk-järgult areneda kohalikust CKD-st, mis saavutab parema integratsiooni.

Me teenime kõigepealt inimesi ja lõpuks saame kasu iseendale. See toob kaasa tööstuse koordineeritud arengu hea suundumuse ja viib lõpuks kogu tööstusahela sõidukiettevõtteni ning saavutab traditsioonilise kütusega sõidukitööstuse asendamise kogu maailmas.

Tööstusahela väljavahetamine on aga tohutu transformatsioon. Rahvusvahelisest vaatenurgast on kogu tööstusahela ümberkujundamine ja tootmistuumiku juhtimine seotud autotööstusega. Mitmete tööstusrevolutsioonide ja tööstusarengu ajal on juhtkond tuginenud autode arendamisele. Alates 20. sajandi algusest on Fordi jaoks maailma juhtpositsioonil Euroopa autode, Jaapani autode ja Hiina autodeni jõudnud maailma autokaubanduse põhipositsioon viimase 100 aasta jooksul ja tööstuse igakülgne ülesehitus. tähtsus.

Usume, et olenemata riiklikust või muudest aspektidest lähtume asjakohased tipptasemel disainikaalutlused ja toetame autode eksporti. Ettevõtted peaksid edendama tõhusat koostööd oma tagasihoidlikust majanduslikust vaatenurgast ja seejärel aitama Hiina autodel globaalseks muutuda. Oluline on kujundada "hea kodaniku" kuvandit teistes riikides või piirkondades ning aidata kaasa kogu maailmaturu elektrifitseerimisele. Kohaliku piirkonna elektrifitseerimise passiivsesse olukorda sattunud ettevõtete puhul ei tohiks me lõksu langeda ja koordineeritud arengu edendamiseks tuleks rohkem toetada. Lisaks on tööstuslikust vaatenurgast praeguste muudatuste tingimustes välismaale minek tohutu võimalus ning autoettevõtted peaksid oma sotsiaalseid suhteid välismaiste ettevõtetega täielikult kaaluma strateegilisest vaatenurgast.