Usbekistani uue energiaga elektrisõidukite turu riskihoiatus

Uute energiasõidukite tarneahela äris Hiinast Usbekistani on sügavalt tunda kahte probleemi. Üks on suur nõudlus elektrisõidukite järele Usbekistanis; teine ​​on see, et Hiina uute energiasõidukite praktikud pööravad üha rohkem tähelepanu Usbekistanile.

Viimasel ajal on meie uue energiasõidukite tarneahela äris Hiinast Usbekistani klientide arv jätkuvalt kasvanud ning elektrisõidukite ekspordimaht on ületanud eelmise aasta sama perioodi taseme. Seistes silmitsi nii suure ekspordimahuga,tunneme sügavalt kahte probleemi. Usbekistani elektrisõidukite turul on suur nõudlus; teiseks pööravad Hiina uute energiasõidukite praktikud Usbekistanile üha rohkem tähelepanu ning jätkavad tööjõu, materiaalsete ressursside ja kapitali investeerimist turu arendamiseks.Ei saa öelda, et need kaks probleemi on täiesti head ja mõningaid puudusi võib siiski olla. Kas lühikese aja jooksul tulvab riigi turule suur hulk uusi energiasõidukeid, kas see toob kaasa muutusi turu seedimisvõimes? Kas turundusplaan on pika investeerimisperioodiga autoprojektis mõistlikult koostatud, et vähendada erinevatest teguritest tingitud riskiprobleemi.

Räägime Usbekistani uue energiaga elektrisõidukite turu seeditavusest.Võtame näiteks pealinna Taškendi. Püsielanike ja ujuvelanikkonna arv on umbes 3 miljonit ning keskmine kuusissetulek on umbes 430 USA dollarit.Tegelikult suurendab lõhe rikaste ja vaeste vahel mediaani Nende inimeste osakaal, kes sõidavad palju ja saavad endale elektrisõidukeid lubada, on endiselt suhteliselt kõrge.Lisaks on Usbekistani rahvaarv kokku ligi 35 miljonit ja ostupotentsiaali võib ette kujutada. Usbekistan julgustab inimesi jätkuvalt ostma uusi energiaga elektrisõidukeid. Lisaks maksude ja lõivude vähendamisele suurendab see ka investeeringuid infrastruktuuri, näiteks laadimisvaiadesse. Mitmed poliitikad on turgu stimuleerinud. Pärast seda langeb see tagasi tavapärase vajaduse vahemikku.

Järgmisena räägime sellest, kuidas turustada Hiina uusi energiasõidukeid, mis on Usbekistani jõudnud suurel hulgal. Me kasutame 4P teooriat traditsioonilises turunduses, et otsustada toote, kanali, hinna ja reklaami nelja mõõtme põhjal. Näiteks klientide hulgas, kes usaldavad meid transporti, on lisaks brändi originaalseadmete tootjatele ka suur hulk uute energiasõidukite edasimüüjaid, agente ja kasutatud autode edasimüüjaid, mille mitmekesised tooted hõlmavad paljusid tuntud kodumaiseid elektrisõidukite kaubamärke.

Kanalite osas toimub otsemüük lõppklientidele läbi rahvusvahelise kaubanduse, mille eeliseks on vahelülide maksumuse vähendamine; samuti toimub hulgi otsemüük Usbekistani automüüjatele, mille eeliseks on suured kasumimarginaalid ja madalamad sidumiskulud hulgikaubanduses; Turule sisenedes uute energiaelektrisõidukite 4S kauplustesse, otse silmitsi kohalike klientidega ning rajades tulevikus iseseisvaid müügivõrgustikke Kesk-Aasia riikides, on eeliseks kogu tarneahela kõrge juhitavus, tagades toodete kvaliteedi. ja teenused, kuid kapitaliinvesteering on suur.

Vaadates hinda, lisaks erinevatele kaubamärkidele põhjustatud erinevatele turumüügihindadele,aga ka erinevate elektrisõidukite kanalite sõidukite lähtehindade, maksude, logistika, lao- ja muude kulude tõttu müüakse Ukrainas sama marki uusi energiaga elektrisõidukeid. Vahe on suur, mis tihendab ka konkurentsi turul.Näiteks erinevate sõidukiallikate ja logistikakanalite puhul nõrgendavad sama marki elektrisõidukite konkurentsivõimet riigi turul omavahelised läbirääkimised, mis on margiomanike kontrolli alt väljas.Sõidukite allikate, kanalite ja hindade ebaühtluse tõttu ei saa aga uued energiaga elektrisõidukid rääkida brändi edendamisest. Iga toode on erineval stardijoonel.Kohalikus piirkonnas on endiselt teatud tasemel müüjate turg ja reklaamimise viis muutub. See ei suurenda üksikute müüjate kasumit ja kogust, vastupidi, eakaaslaste vahel ei teki liigset konkurentsi, kujundades ajutiselt mängureeglid nende enda huvide kaitseks.

Mis puutub Usbekistani investeeringutesse uude energiasõidukite tööstusesse, siis see on ilmselgelt kiirenenud. Lisaks riigi energiastruktuurile, tööstusstruktuurile, tööhõivemäärale, naaberriikide turunõudlusele ja siseturu nõudluse teguritele on Usbekistanis mitmeid uusi Energiasõiduki projekt on käimas. Vastavalt sisend-väljund tsüklile on järgmise kolme kuni viie aasta jooksul oodata Usbekistanis toodetud elektrisõidukeid, mis jõuavad turule ja ekspordivad naaberriikidesse. Seetõttu peavad asjassepuutuvad praktikud edaspidi kavandama uut energiasõiduki projekti Usbekistanis ja keskenduma oma ettevõtte põhilisele konkurentsivõimele, vastasel juhul ootab neid ees tihedam turukonkurents.