Meretranspordist kinni jäämise tõttu on hädavajalik arendada riiklikke sõidukeid ja riiklikku transporti

26. novembril väljus Shanghaist Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. laev "Yuheng Pioneer" pärast 3859 Hiina omale kuuluva kaubamärgi sõiduki, sealhulgas FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall ja teiste kaubamärkide laadimist 26. novembril. Haitongi rahvusvaheline autoterminal. Väljumine Lähis-Ida Pärsia lahe äärde tähistab Hiina autopargi esimese liinilaevaliini ametlikku avamist Shanghaist Pärsia lahte.
Seoses Hiina autoekspordi mahu suurenemisega on kiiresti kasvanud ka nõudlus autoekspordi meretranspordi järele. Ebapiisava transpordivõimsuse ning sõltumatute ja kontrollitavate suuremahuliste autoparkide puudumise tõttu võib aga öelda, et autode meretranspordi jaoks on "raske leida salongi". minu riigi autoeksport on tarnelingi "kinnijäämise" keskel.

Merele sõitvad autod seisavad silmitsi "kolme peamise takistusega"

Pärast minu riigi ühinemist WTOga, eriti alates 2003. aastast, on komplektsete sõidukite eksport kiiresti kasvanud. Autode ekspordimaht on tõusnud alla 30,000 2002. aastal 680,000 2008. aastal. Ekspordimaht on kasvanud enam kui 20 korda, aasta keskmine kasv on 81 protsenti . . Järgnevatel aastatel oli ekspordi hulk kõikuv. 2016. aastal hakkas see jõudma aeglase kasvu perioodi. Aastatel 2018–2020 on see kolme aasta jooksul püsinud enam kui 1 miljoni sõiduki juures.
2021. aastal jõuab minu riigi autoeksport mitmete tegurite, näiteks epideemia mõjul, kui globaalne autotööstus on languses. -kasv 101,1 protsenti. Sel aastal jätkab minu riigi autoeksport tugevat kasvutempot. Jaanuarist oktoobrini eksporditi 2,456 miljonit komplektset sõidukit, mis on 54,1 protsenti rohkem kui aasta varem. Ekspordimaht ületas Saksamaa oma ja oli maailmas teisel kohal!
Rahvusvaheline transport kui Hiina autode ülemereahela võtmelüli seisab aga praegu silmitsi ebapiisava transpordivõimsuse, ebastabiilse transpordimahu ja logistilise teabe halva ühendusega hädaolukorraga, millest on saanud "komistuskivi" üleilmastumisele. Hiina autotootjad. FAW impordi- ja ekspordikorporatsiooni rahvusvahelise äriteenuste osakonna direktori Zhang Guangfu sõnul hõlmab minu riigi autoeksport peamiselt autovedajaid, konteinerlaevu, Hiina-Euroopa ronge ja autotransporti. Nende hulgas on esikohal meretranspordi saatmismaht ja kõige olulisem viis on autovedu.
Seoses Hiina autoekspordi mahu ja ekspordituru ulatuse kiire kasvuga kasvab Hiina autoettevõtete nõudlus autokandjate tarnimise ja pakkumise järele iga päevaga. Praegu on ülemaailmsete autovedajate ebapiisav võimsus ja ebakindlus laevandusgraafikutes tõsiselt mõjutanud Hiina autotootjate ülemeredepartemangude tsüklit; samal ajal on kõrged veohinnad ka kulusid oluliselt suurendanud. Ebapiisav transpordivõimsus, ebastabiilne transpordivõimsus ja kõrged veohinnad on muutunud kolmeks peamiseks takistuseks, mis takistavad minu riigi autodel välismaale minekut.

Pärast epideemia puhkemist tundsid autofirmad sügavalt, et paljude autovedu mõjutavate tegurite hulgas on "ohutus" ületanud "hinna" ja muutunud autofirmade jaoks kõige olulisemaks teguriks. Kui puudub stabiilne, turvaline ja õigeaegne logistikagarantii, võib see mõjutada siseriiklike sõidukite tarnimist välismaale, mis omakorda häirib autoettevõtete tootmisplaane ja ülemeremaade strateegiaid, põhjustades suuri kahjusid.
"Riiklik autotransport" saab oma kätes juhtida autode eksporditranspordi algatust, pakkuda Hiina autoettevõtete ekspordile stabiilset transpordivõimsust ja kaubavedu ning kiirendab veelgi globaalse "tootmise, transpordi, ja müük" Hiina kaubamärkide kohta. Suurendage tõhusalt Hiina automarkide välismaist konkurentsivõimet. Seetõttu on "National Car National Games" praegu Hiina autofirmade kõige pakilisem ootus.

"Riiklikud autode rahvusmängud" on muutunud kiireloomuliseks ootuseks

2021. aastal on uuest krooniepideemiast mõjutatud ülemaailmsed ro-ro ressursid äärmiselt kitsad. Clarksoni aruanne "2021. aasta laevandusturu kokkuvõte ja väljavaade" tõi välja, et 2021. aastal tõuseb autovedajate üheaastane üür 103 protsenti ning sadamate suur ummikud põhjustavad paljudes kohtades tegeliku aktiivse laevandusvõimsuse puudujäägi turul. . Ettevõtted on suure surve all. Zhang Guangfu tutvustas, et praegused autode mereveokulud on võrreldes 2020. aastaga kasvanud 3–4 korda ja see arv kasvab endiselt.
Selles kontekstis on minu riigi autoeksport asetatud ka pikaajalise sõltuvuse raskele olukorrale välismaistest laevandusettevõtetest. On arusaadav, et autoveo tugevus on positiivselt seotud kodumaise autoekspordi ulatusega. Tänu Jaapani ja Lõuna-Korea, eriti Jaapani headele tulemustele, on ülemaailmne autotransporditurg pikka aega olnud mitmete suurte autolaevandusettevõtete, nagu Jaapan, Lõuna-Korea ning Euroopa ja Norra monopolis. Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd.-i peadirektori Zhu Guihua sõnul tegeleb maailmas praegu üle 700 laevandusega professionaalse autolaeva ning rahvusvaheliste vedudega tegeleb vaid umbes 10 Hiina autovedajat. Jaapani ja Korea ettevõtted moodustavad autoveo turuosast üle 40 protsendi. , Jaapan, Lõuna-Korea ja Euroopa kokku moodustasid üle 70 protsendi.
Rääkides põhjustest, miks minu riigi autotransport on suhteliselt mahajäänud, analüüsis Zhu Guihua, et ühelt poolt on see seotud minu riigi autode ekspordituru väiksusega pikka aega. Vastupidi, Jaapan on alates 1950. aastatest autotööstust jõuliselt kasutusele võtnud. 1970. aastatel oli ekspordimaht ületanud 4 miljonit. Sel ajal hakkas Jaapan autotranspordiga tegelema. Pikaajaline arenduslugu on võimaldanud Jaapani ettevõtetel autoveoturust põhjalikult mõista. kogunemine.
Teisest küljest on see seotud ka Hiina autofirmade "pakkumiste ja pakkumiste" põhimõtte pikaajalise kasutuselevõtuga autode saatmisvõimsuse valikul. Jaapani auto- ja laevatranspordiettevõtete kiirele kasvule on kasuks tulnud Jaapani autofirmade tugev toetus nende äritegevusele. Sageli sõlmivad nad 20–30-aastaseid koostöölepinguid ja nende äriareng on sügavalt seotud. Hiina autotransport algas aga hilja ja suuremahulisi autolaevandusettevõtteid napib. Kulude kokkuhoiu eesmärgil kipuvad autofirmad veomahtude valikul "madalaima hinnaga pakkumise võitma". Transpordihartaga sõlmitud leping) tugineb veotariifile ja konkureerib Hiina turul madala hinnaga, muutes veohinna tunduvalt alla mõistliku kulutaseme, õõnestades veelgi kodumaiste transpordiettevõtete elamispinda.
"Korravaba turukonkurentsi ja kohalike autofirmade toetuse puudumise tõttu on laevandusettevõtted aastate jooksul autolaevadesse ilmselgelt alainvesteerinud, mis on viinud Hiina enda laevandusvõimsuse praeguse puudujäägini," ütles Zhu Guihua.

Hiina laevafirma tegutseb

Riikliku autotranspordi raskuste lahendamiseks võtavad Hiina kohalikud laevafirmad meetmeid.
Tänavu augustis asutasid COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG ja SAIC Anji Logistics piisava turu-uuringu põhjal ühiselt kolmanda osapoole autologistika tarneahela ettevõtte – Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (edaspidi COSCO). Autolaevandusettevõte). Juba 2005. aastal avas COSCO SHIPPING (COSCO SHIPPING Special Carriersi eelkäija) autode erilaev "Fuquankou" rahvusvahelise marsruudi Hiinast Pärsia lahte Shanghai Waigaoqiao Haitongi sadamakail. Sihtasutus.
Zhu Guihua tutvustas, et uue ühisettevõtte asutamine on esimene samm ja teine ​​samm on kõigi osapoolte ressursside täielik mobiliseerimine, et leevendada survet autode saatmisele. Ühest küljest suurendab võimsust marsruudi konfiguratsiooni kohandamine. Näiteks vastavalt autoeksporditootjate vajadustele kohandatakse kolme algselt Lõuna-Ameerika ookeaniteedel sõitnud 5-000-kosmoselaeva võimsus ookeanilähedase Pärsia lahe marsruudiga ning osutatakse kaks igakuist liiniveoteenust, mis võib suurendada praegust piiratud võimsust ja tõhusust 1 korda, mis soodustab Hiina originaalseadmete tootjatel müügiplaani, tootmisplaani, logistikaplaani ja tarneplaani korraldamist.
Teisest küljest teeb COSCO Car Shipping Co., Ltd. koostööd oma aktsionäriga – COSCO SHIPPING Groupi ülemaailmsete konteinerlaevade marsruutidega, maailma juhtiva tselluloosipargiga ja maailma juhtiva üldkaubapargiga, et pakkuda ühiselt konteinereid ja kokkupandavate autoraamide spetsialiste Hiina ettevõtetele. autode eksport. Terviklikud logistika tarneahela lahendused, nagu erivahetused ja erivahetused insenerisõidukitele. COSCO SHIPPING Specialized lõi ka meetodi spetsiaalse raami kasutamiseks tselluloosilaeval veetavate tarbesõidukite jaoks, st et kohandada erinevate spetsifikatsioonidega spetsiaalseid raame, millega saab laadida erinevat tüüpi eksporditavaid tarbesõidukeid, sealhulgas autosid, maastureid, raskeid sõidukeid. veoautod, bussid jne, tarnitakse tõstukiga.
Kuid Zhu Guihua ütles ka ausalt, et need transpordimeetodid suudavad lahendada ainult kiireloomulise vajaduse: "mida vähem autoga meetmeid võetakse, seda parem on transpordi kvaliteet." Seetõttu peame laevandusprobleemi põhimõtteliseks lahendamiseks siiski toetuma professionaalsetele autolaevadele.
Selleks on Ocean Car Shipping Company käivitanud uue laevaehitusplaani. Alates 2024. aasta teisest poolest investeerib ta järjest enam kui 15 suurde veeldatud maagaasi kahe kütusega autolaevasse, millel on 7000-8 600 parkimiskohta. Uue võimsuse tarnimisega laiendab Ocean Car Shipping Company järk-järgult liinide ulatust Euroopasse, Lõuna-Ameerikasse, Punase mere äärde, Mehhikosse, Austraaliasse ja teistesse piirkondadesse, et tagada Hiina autotööstuse ekspordi tarneahela ohutus.

Omandage välisoskused maailmaareenile

Hiina autotoodete kvaliteedi, tehnoloogia, kaubamärgi ja teeninduse ning puhaste elektrisõidukite eeliste paranemise tõttu ennustab Hiina autotootjate liidu president Fu Bingfeng, et selle aasta aastane autoeksport peaks olema ligikaudu 3 miljonit. Paljud tööstuse eksperdid leiavad ka, et minu riigi autoeksport kasvab plahvatuslikult vähemalt järgmise 3–5 aasta jooksul, mis on kahtlemata suur kasu minu riigi autolaevanduse arengule.
Ent kuigi suured arenguvõimalused avavad, on autolaevandusettevõtetel ka oma mured. Zhu Guihua ütles otse, et autopaadi hind ületab 100 miljonit USA dollarit ning investeeringut võib nimetada tohutuks. Praegu on laevandusvõimsuse nappuse korral enamik Hiina autofirmasid avaldanud toetust Hiina enda autopargi arendamisele. Kuid ka välismaised laevastikud on Hiina turu pärast konkureerimas ja eeldatavasti võib pärast 2025. aastat tekkida ülevõimsust.
Sel põhjusel väitis Zhu Guihua, et veotsüklil on tipud ja mõõnad. Edaspidi kohandavad Hiina laevafirmad laevanduspinna ülejäägi korral hindu vastavalt turutingimustele, kuid loodavad ka, et kodumaised autofirmad eelistavad oma autoparke toetada. Kui kodumaised autofirmad taaskäivitavad sel ajal "madala hinnapakkumise" režiimi, põhjustab hiiglaslik investeering Hiina laevandusettevõtetesse kahtlemata tõsise löögi, mis pärsib veelgi Hiina autolaevanduse arengut ja põhjustab Hiina enda transpordivõimsuse langust. jälle puuduse nõiaringi.
Samas väärib märkimist, et ka autofirmad ehitavad laevu. Teatavasti võib BYD kulutada tohutult raha, et tellida kuni kaheksa ro-ro laeva, mis suudavad vedada 7700 sõidukit, ning laevaehitustellimuse kogumaksumus on ligi 5 miljardit jüaani; asjaga kursis olevate allikate sõnul võttis Chery Automobile ka autokandjate tellimisel mitmeid kontakte, NIO plaanib ka autokandurit ehitada.
Zhang Guangfu ütles, et Hiina FAW toetab jõuliselt Hiina enda laevastiku arendamist ja kasvab koos Hiina transpordivõimsusega. Ta loodab, et Hiina suudab kasvatada ühte või kahte rahvusvahelist suuremahulist autotranspordiparki, et teenindada ülemaailmseid automarke. Lisaks tegi ta ettepaneku, et Hiina autofirmad ja Hiina autopargid peaksid tegema tihedat koostööd isegi pealinna tasandil, et luua sõltumatu ja kontrollitav rahvusvaheline autotranspordiplatvorm; tugevdada laevanduse tehniliste standardite vahetust, et vältida ressursside raiskamist.
Ka Riigivolikogu Arendusuuringute Keskuse logistikaeksperdid tõid välja, et autovedu on täielikult turule orienteeritud käitumine. Kui transpordivõimsust napib, tugevdavad autofirmad paratamatult koostööd välismaiste transpordiettevõtetega; Ka minu kodumaa Kommunistliku Partei 20. Rahvuskongress juhtis tähelepanu sellele, et peame kinni pidama avanemise kõrgest tasemest. Seetõttu peaksid Hiina transpordiettevõtted autode eksportimisel hoolikalt üle vaatama Jaapani, Lõuna-Korea ja teiste riikide võimsuse jaotamise kogemused ning tugevdama kõrgetasemelist avanemist ja koostööd; samas peaksid autofirmad tegema ka mõistlikke transpordiplaane, optimeerima ülemere ladude paigutust ja ühiselt propageerima Hiina marki autode suundumist rahvusvahelisele turule.